VW Nivus Gaśnie Silnik: Alarm Czujnika Wałka Rozrządu

Miałem prawie identyczne problemy w VW T-Cross z 2019 roku. Jako ktoś z pewnym doświadczeniem w pracy nad samochodami VW, te objawy natychmiast wskazały na problemy związane z wałkiem rozrządu. Warsztat przeprowadził testy czujników i stwierdził, że uszkodzony jest koło impulsowe na wałkach rozrządu, wpływając na odczyty czujnika wałka rozrządu i moment zapłonu. To idealnie wyjaśniło szorstką pracę na biegu jałowym i problemy z rozruchem. Naprawa obejmowała: Kompleksową diagnostykę, Testowanie sygnałów zarówno czujnika wału korbowego, jak i czujnika wałka rozrządu, Demontaż pokrywy rozrządu, Wymianę wadliwego koła impulsowego, Kalibrację systemu zarządzania silnikiem. Całkowity koszt wyniósł 695€, w tym części i robocizna. Od czasu naprawy samochód jeździ idealnie, bez dalszych problemów z gaśnięciem lub rozruchem. Zanim zasugeruję bardziej szczegółowe porady, mógłbyś podzielić się: Bieżącym przebiegiem, Wszelkimi niedawno wykonanymi pracami przy silniku, Czy zauważasz te problemy bardziej, gdy silnik jest zimny czy ciepły, Wszelkimi innymi lampkami ostrzegawczymi oprócz kontrolki „check engine”, Dostępem do kodów diagnostycznych. Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem pokrywa się z tym, co doświadczyłem w przypadku awarii koła impulsowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 124000 km, a obecny przebieg wynosi 127441 km. Objawy dokładnie odpowiadają mojemu problemowi. Po otrzymaniu odpowiedzi sprawdziłem kody diagnostyczne za pomocą czytnika OBD, który pokazał błąd P0341, wskazujący na nieregularne sygnały z czujnika położenia wałka rozrządu. Przerywanie zapłonu jest zdecydowanie bardziej zauważalne podczas zimnego rozruchu rano. Kontrolka „check engine” była jedynym wskaźnikiem ostrzegawczym, a ostatnio nie były wykonywane żadne prace przy silniku, poza regularnymi wymianami oleju. To pomaga potwierdzić teorię o kole kodera, zwłaszcza że nierówna praca na biegu jałowym występuje stale. Zaplanuję wizytę w warsztacie, aby sprawdzić koło kodera i zweryfikować sygnały z czujnika wału korbowego, ponieważ te systemy współpracują ze sobą, zapewniając prawidłowy zapłon. Dziękuję za udostępnienie szczegółów naprawy i kosztów, to pomaga w ustaleniu realistycznych oczekiwań dotyczących zbliżającego się serwisu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych dodatkowych szczegółów na temat Twojego Nivusa. Kod P0341 zdecydowanie wzmacnia diagnozę koła impulsowego, szczególnie w połączeniu z problemami z rozruchem na zimno, o których wspominasz. Po naprawie mojego T-Crossa dowiedziałem się, że te konkretne silniki VW są dość podatne na zużycie koła impulsowego w okolicach 120 000-130 000 km. Problemy z rozruchem na zimno występują, ponieważ sterownik silnika ma trudności z ustaleniem prawidłowego zapłonu bez dokładnych danych o położeniu wałka rozrządu. Jedna rzecz, którą zauważyłem po mojej naprawie i która może Cię zainteresować, to fakt, że silnik nie tylko przestał gasnąć, ale także stał się zauważalnie płynniejszy na biegu jałowym i bardziej responsywny podczas przyspieszania. Awaria czujnika wyraźnie wpływała na ogólną wydajność silnika bardziej niż początkowo zdawałem sobie sprawę. Biorąc pod uwagę Twój przebieg i objawy, które tak bardzo zgadzają się z moim przypadkiem, zdecydowanie sugeruję, aby sprawdzili wiązkę przewodów do czujnika, gdy już będą tam. Mój mechanik znalazł niewielkie zużycie izolacji, które mogłoby ostatecznie spowodować problemy nawet z nowym kołem impulsowym. 695€, o których wspomniałem, obejmowało kontrolę i naprawę przewodów. Zdecydowanie warto to zrobić, ponieważ większość kosztów robocizny wiąże się z dostępem do tego obszaru silnika. Trzymaj nas na bieżąco, co znajdą, gdy tylko sprawdzą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie kodu diagnostycznego i Twojego doświadczenia, czuję się znacznie bardziej pewny co do kierunku naprawy. Bardzo doceniam ten szczegółowy opis tego, czego się spodziewać. Właśnie umówiłem serwis na przyszły tydzień. Objawy awarii czujnika idealnie pasują do tego, co opisałeś, szczególnie problemy z rozruchem na zimno i nieregularna praca silnika. Miło słyszeć, że naprawa poprawiła również ogólną reakcję silnika, a nie tylko rozwiązała problem z gaśnięciem. Specjalnie poprosiłem ich o sprawdzenie wiązki przewodów podczas sprawdzania koła impulsowego, ponieważ dostęp do tego obszaru silnika jest i tak pracochłonny. Podana cena była zbliżona do wspomnianych przez Ciebie 695€, co wydaje się rozsądne za pełną pracę diagnostyczną i naprawę. Zaktualizuję ten wątek po zakończeniu naprawy, aby potwierdzić, czy wymiana koła impulsowego i sprawdzenie sygnałów z czujnika wału korbowego rozwiązały wszystkie problemy z układem sterowania silnikiem. Mam nadzieję, że pomoże to innym, którzy mogą mieć podobne problemy ze swoimi VW-ami w tym zakresie przebiegu.

(Przetłumaczone z Angielski)