VW Nivus: Słaby rozruch wskazuje na problem z zasilaniem zacisku 30

Ostatnio miałem do czynienia z podobnymi objawami w VW T-Cross z 2020 roku. Ciągłe problemy z zasilaniem przez zacisk 30 często wskazują na problemy w układzie ładowania. Pierwszym krokiem było sprawdzenie spadku napięcia na zaciskach akumulatora podczas rozruchu, co wykazało nadmierne obciążenie. Dalsza diagnoza ujawniła uszkodzone połączenie wiązki przewodów w pobliżu skrzynki bezpieczników, powodujące przerywane zasilanie obwodu rozrusznika. Przyczyna okazała się bardziej złożona niż początkowo sądzono. Zwarcie powoli rozładowywało akumulator nawet wtedy, gdy samochód był wyłączony, prowadząc do słabych rozruchów i problemów z kręceniem. Problem wymagał wymiany odcinka wiązki przewodów i dokładnego sprawdzenia zespołu stacyjki. Główne objawy, które pasowały do ​​Twoich: Słaby rozruch pomimo stosunkowo nowego akumulatora, Przerywane problemy z rozruchem, Akumulator stale pokazuje niskie napięcie To był poważny problem elektryczny, który ostatecznie mógł unieruchomić samochód. Polecam przeprowadzenie pełnej diagnostyki elektrycznej, skupiając się na: 1. Teście obciążenia akumulatora 2. Sprawdzeniu wydajności alternatora 3. Teście spadku napięcia na zacisku 30 4. Pełnej ocenie układu ładowania Najlepiej rozwiązać to szybko, zanim wpłynie to na inne komponenty elektryczne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Po przeczytaniu Twoich sugestii sprawdziłem spadek napięcia i uzyskałem podobne wyniki. Elektryk odkrył wadliwy wyłącznik, który powodował przerywane zasilanie rozrusznika. Twoja wskazówka dotycząca sprawdzenia systemu ładowania pomogła zidentyfikować przyczynę problemu. Czy pamiętasz mniej więcej, ile kosztowała naprawa? Jestem też ciekaw, czy pojawiły się jakieś inne elektryczne problemy od czasu naprawy? Patrząc wstecz, objawy były klasycznymi oznakami zawodnej instalacji elektrycznej, szkoda, że nie zauważyłem tego wcześniej, zanim zaczęło to wpływać na rozruch.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po rozwiązaniu problemu z ciągłym załączaniem się poziomu 30 w Terminalu, wszystko w moim T-Crossie działa idealnie. Naprawa okazała się dość prosta, gdy mechanik zidentyfikował dokładny problem. Ostateczny rachunek wyniósł 290€, co obejmowało diagnozę i naprawę mocno rozładowanego akumulatora. System ładowania działa bez zarzutu od czasu naprawy, bez problemów z spadkiem napięcia lub zwarciami. Podczas naprawy przeprowadzili dokładną kontrolę całej skrzynki bezpieczników i połączeń elektrycznych, co prawdopodobnie pomogło zapobiec pojawieniu się problemów w przyszłości. Warto zauważyć, że wczesne wykrycie problemów elektrycznych zdecydowanie oszczędza pieniądze w dłuższej perspektywie. Kiedy problemy z akumulatorem pozostają niezałatwione, mogą prowadzić do poważniejszych problemów ze rozrusznikiem lub alternatorem. Cieszę się, że załatwiłem to, kiedy to zrobiłem. Wygląda na to, że twój elektryk wykonał dobrą robotę, identyfikując problem z wyłącznikiem. Te sporadyczne problemy z dostarczaniem energii mogą być trudne do zdiagnozowania bez odpowiedniego sprzętu testowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za radę. W końcu odebrałem samochód z warsztatu wczoraj. Mechanik znalazł problem z wyłącznikiem obwodu dokładnie tam, gdzie wspomniałeś. Zasilanie było przerywane z powodu korozji na połączeniu zacisku. Całkowity koszt naprawy wyniósł 340€, w tym części i robocizna. Musieli wymienić zespół wyłącznika obwodu i wyczyścić wszystkie połączenia zacisku 30. Test spadku napięcia pokazuje teraz prawidłowe odczyty, a samochód za każdym razem odpala idealnie. System ładowania również działa teraz świetnie. Mój mechanik wspomniał o przeprowadzaniu przeglądów konserwacyjnych co 15000 km, aby wcześnie wykryć ewentualne problemy elektryczne. Patrząc wstecz, sporadyczne problemy z rozruchem były wyraźnym sygnałem ostrzegawczym, że stacyjka otrzymywała zawodne zasilanie. Cieszę się, że udało się to naprawić, zanim gdzieś utknąłem. Naprawa zdecydowanie była warta każdego wydanego euro.

(Przetłumaczone z Angielski)