VW Passat TDI gaśnie: tajemnica zaworu sterującego biegu jałowego

Miałem prawie identyczny problem z moim VW Golfem TDI z 2005 roku. Silnik na biegu jałowym był bardzo niestabilny i gasł na światłach, co było naprawdę frustrujące. Po próbie podstawowych napraw, takich jak samodzielne czyszczenie przepustnicy, ostatecznie zawiozłem go do warsztatu. Zdiagnozowali problem i stwierdzili, że układ dolotowy był mocno zanieczyszczony, co ograniczało prawidłowy przepływ powietrza na biegu jałowym. Regulacja biegu jałowego była zaburzona z powodu nagromadzenia się sadzy w kolektorze dolotowym. Musieli dokładnie wyczyścić cały układ dolotowy i zresetować parametry regulacji biegu jałowego. Całkowity koszt usługi wyniósł 425€, w tym diagnostyka i czyszczenie. Od tego czasu bieg jałowy jest stabilny, a kontrolka „check engine” się nie zapala. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania w przypadku Twojego Passata, mógłbyś podać: Aktualny przebieg, Kiedy ostatnio był czyszczony układ dolotowy, Czy występują jakieś inne objawy oprócz niestabilnego biegu jałowego, Jakie kody błędów się pojawiają? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem jest podobny i czy potrzebowałbyś takiej samej usługi. W silnikach Diesla zanieczyszczenie układu dolotowego jest dość powszechne i może zdecydowanie powodować takie problemy z biegu jałowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z systemem dolotowym. Mój Passat miał ostatni duży serwis 6 miesięcy temu i tak, moje objawy dokładnie odpowiadają temu, co opisałeś. Kody błędów wskazują na awarię zaworu IAC, konkretnie P0505. Już sprawdziłem, czy przepustnica jest czysta, bo to też była moja pierwsza myśl. Problemy z gaśnięciem silnika zaczęły się stopniowo w ciągu ostatniego miesiąca, szczególnie widoczne, gdy silnik jest zimny. Ponieważ mój samochód ma tylko 83572 km na liczniku, byłem zaskoczony, że tak szybko po serwisie pojawiły się problemy z obrotami jałowymi. Mechanik nie wspomniał o żadnych problemach z dolotem podczas ostatniej kontroli. Może powinienem uzyskać drugą opinię z innego warsztatu na temat systemu kontroli biegu jałowego?

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie Twojego przebiegu i objawów, myślę, że możesz mieć do czynienia z innym problemem niż ja. Podczas gdy problemy z moim Golfem zostały rozwiązane przez wyczyszczenie układu dolotowego, Twój kod P0505 wskazuje konkretnie na zawór regulacji biegu jałowego, a moment wystąpienia problemu po serwisie jest podejrzany. Kiedy mój układ dolotowy był zanieczyszczony, zanieczyszczenie następowało przez lata, a nie miesiące. Ponieważ Twoje przepustnica jest czysta, a problemy pojawiły się nagle po serwisie, sprawdziłbym, czy coś zostało przeoczone lub naruszone podczas ostatniej konserwacji. W moim przypadku, zanim zdecydowałem się na czyszczenie całego układu dolotowego, miałem podobne problemy z prędkością jałową, które okazały się problemem z okablowaniem w pobliżu zaworu IAC – złącze poluzowało się podczas rutynowej konserwacji. Mechanik przypadkowo je poruszył podczas pracy nad czymś innym. Naprawa kosztowała mnie tylko 85€. Biorąc pod uwagę niski przebieg Twojego samochodu i niedawny serwis, sugerowałbym: Sprawdzić połączenia zaworu IAC, Upewnić się, że ustawienia prędkości jałowej zostały prawidłowo zresetowane po serwisie, Przeprowadzić test zaworu IAC, ponieważ kod błędu bezpośrednio się z nim wiąże. To może zaoszczędzić Ci niepotrzebnego czyszczenia całego układu dolotowego, które może nie rozwiązać Twojego konkretnego problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za sugestie. Po sprawdzeniu połączeń zaworu IAC, zgodnie z zaleceniami, znalazłem problem. Był to rzeczywiście luźny złącze, które musiało zostać uszkodzone podczas ostatniego serwisu. Warsztat naprawczy przyznał, że w celu dostępu do obszaru paska rozrządu podczas serwisu przesunęli kilka elementów. Naprawili połączenie bezpłatnie, ponieważ było to związane z ich poprzednią pracą. Regulacja biegu jałowego działa teraz idealnie, a silnik utrzymuje stabilną pracę na biegu jałowym. Kontrolka „check engine” zgasła po zresetowaniu systemu. Całkowity koszt wyniósł 0€, ponieważ został objęty gwarancją serwisową. To znacznie lepiej niż płacenie za niepotrzebne czyszczenie dolotu powietrza lub wymianę zaworu IAC. Mój Passat znowu jeździ płynnie, utrzymując prawidłową prędkość obrotową na biegu jałowym na wszystkich postojach. Każdy, kto ma podobne problemy z biegu jałowym zaraz po serwisie, zdecydowanie powinien najpierw sprawdzić połączenia wokół przepustnicy i zaworu IAC. Czasami najprostsze wyjaśnienie jest poprawne.

(Przetłumaczone z Angielski)