VW Phaeton - awaria układu klimatyzacji: przewodnik po sprężarce i przełączniku

Miałem ten sam problem w VW Touareg TDI z 2010 roku. System HVAC całkowicie przestał działać, wyświetlając kody błędów związane z ochroną przed zbyt niskim napięciem. System klimatyzacji wyłączał się, aby zapobiec uszkodzeniu sprężarki. Przyczyną był wadliwy napinacz paska, który nie utrzymywał odpowiedniego napięcia paska wielorowkowego. Powodowało to przerywane zaniki zasilania sprężarki klimatyzacji. Przełącznik ciśnieniowy wykrywał te wahania napięcia i wyłączał system jako środek ochronny. Naprawa obejmowała: Kompletna wymiana napinacza paska, Montaż nowego paska wielorowkowego, Testowanie przełącznika ciśnieniowego, Pełna diagnostyka systemu klimatyzacji, Sprawdzenie poziomu czynnika chłodniczego. Był to poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi, ponieważ napinacz paska wpływa również na inne krytyczne elementy silnika. Naprawa zapobiegła potencjalnym uszkodzeniom sprężarki klimatyzacji i innych akcesoriów napędzanych paskiem. Uważaj na mechaników, którzy chcą tylko naładować czynnik chłodniczy bez sprawdzania elementów mechanicznych. Problemy z przełącznikiem ciśnieniowym i sprężarką są często objawami problemów mechanicznych.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem z Touaregiem. Brzmi to bardzo podobnie do tego, z czym zmagam się w moim Phaetonie. Wyłączenie systemu HVAC przez czujnik ciśnienia wydaje się idealnie pasować do objawów. Mam umówioną wizytę w przyszłym tygodniu na diagnozę. Ile ostatecznie zapłaciłeś za kompletną naprawę? Jestem też ciekawy, czy miałeś jakieś inne problemy z klimatyzacją od czasu naprawy?

(community_translated_from_language)

Po uporządkowaniu wszystkiego, sprężarka klimatyzacji i system HVAC działają bez zarzutu. Całkowity koszt naprawy wyniósł 240€, co pokryło naprawę problemów z niedostatecznym napięciem, które powodowały wyłączenie systemu. Przekaźnik klimatyzacji i połączenia elektryczne zostały również sprawdzone podczas serwisu. Z perspektywy czasu, właściwa diagnoza była kluczowa. Wiele warsztatów mogłoby po prostu naładować czynnik chłodniczy, nie rozwiązując faktycznego problemu elektrycznego. Czujnik ciśnienia działał prawidłowo, chroniąc system, gdy napięcie spadło zbyt nisko. Od naprawy, która miała miejsce około 8 miesięcy temu, nie wystąpiły żadne inne problemy z klimatyzacją. Inwestycja była warta zapobieżenia potencjalnym uszkodzeniom sprężarki klimatyzacji i powiązanych komponentów. Upewnij się, że twój mechanik dokładnie sprawdzi układ elektryczny, w szczególności zasilanie sprężarki. Rozważ poproszenie o szczegółową kontrolę przekaźnika i czujników ciśnienia, podczas gdy mają oni samochód do diagnozy. Te komponenty często współpracują ze sobą, gdy występują problemy z wyłączeniem systemu.

(community_translated_from_language)

Dzięki wszystkim za szczegółowe informacje zwrotne. Wczoraj zdecydowałem się na naprawę i chciałem podzielić się moim doświadczeniem. Mechanik stwierdził, że napinacz paska rzeczywiście ulegał awarii, powodując nieregularne zasilanie sprężarki. Odkrył również niewielki wyciek czynnika chłodniczego w jednym z punktów połączenia. Przekaźnik klimatyzacji został przetestowany i wykazał oznaki zużycia, więc został również wymieniony. Łączny koszt wyniósł 320€, w tym: nowy napinacz paska, wymiana paska, przełącznik przekaźnika klimatyzacji, naładowanie czynnika chłodniczego, test ciśnienia układu, robocizna. Układ HVAC działa teraz perfekcyjnie. Powietrze jest odpowiednio chłodne, a sprężarka załącza się płynnie bez żadnych problemów z wyłączeniem. Cieszę się, że to naprawiłem, zanim spowodowało uszkodzenie innych podzespołów. Warsztat był dokładny w diagnozie i poświęcił czas na wyjaśnienie każdego problemu. Znacznie lepsze doświadczenie niż u mojego poprzedniego mechanika, który chciał tylko szybko naładować czynnik chłodniczy.

(community_translated_from_language)