100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo
Ceny

alexanderswift6

VW Phaeton Diesel - Gasnący Silnik Wskazuje na Uszkodzony Czujnik Wałka Rozrządu

Mój VW Phaeton (2009, Diesel, 26544 km) ostatnio sprawia problemy. Silnik ciężko odpala, gaśnie na biegu jałowym, a zapaliła się kontrolka „check engine”. Mechanik zasugerował wcześniej, że może to być wadliwy czujnik wałka rozrządu, ale biorąc pod uwagę moje ostatnie doświadczenia z naprawą, chciałbym uzyskać kilka innych opinii. Czy ktoś miał podobne objawy w swoim samochodzie? Czy okazało się, że to awaria czujnika i jaki był rzeczywisty sposób naprawy i koszt? Szukam też rekomendacji godnego zaufania mechanika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Podsumowanie wątku

Diesel VW Phaeton miał problemy z odpalaniem, gasł na biegu jałowym i zapalała się kontrolka check engine. Początkowo podejrzewano wadliwy czujnik wałka rozrządu. Jednak podobne przypadki wykazały, że przyczyną może być zużyty koło impulsowe na wałku rozrządu, powodujące nieprawidłowy rozrząd zapłonu i przerywanie zapłonu. Zalecane rozwiązanie obejmowało wymianę zarówno czujnika położenia wałka rozrządu, jak i koła impulsowego, co rozwiązało problemy z gasnięciem i przerywaniem zapłonu, zapewniając prawidłową pracę silnika i zapobiegając potencjalnym poważnym uszkodzeniom.

Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?

4 komentarz(e)

benwolf1

Miałem dokładnie takie same objawy w VW Touareg V6 TDI z 2012 roku. Kontrolka silnika zaświeciła się po wystąpieniu problemów z trudnym rozruchem i gaśnięciem. Początkowa diagnoza potwierdziła awarię czujnika położenia wałka rozrządu, ale rzeczywisty problem leżał głębiej. Koło impulsowe na wałku rozrządu było zużyte, powodując nieprawidłowy zapłon i problemy z zapłonem silnika. Sam czujnik działał poprawnie, ale nie mógł prawidłowo odczytać uszkodzonego koła impulsowego. To spowodowało fałszywe odczyty, które zdezorientowały system zarządzania silnikiem. Naprawa wymagała zdjęcia pokrywy wałka rozrządu i wymiany koła impulsowego i czujnika jako jednej jednostki. Był to poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi, ponieważ dalsza jazda mogła prowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika. W przypadku Państwa Phaetona może to być ten sam problem, zwłaszcza biorąc pod uwagę podobne objawy. Kiedy koło impulsowe ulega zużyciu, zazwyczaj pojawiają się te same objawy: trudny rozruch, gaśnięcie na biegu jałowym i kody błędów związane z czujnikami. Naprawa powinna obejmować: Kompleksową diagnozę sygnałów czujnika położenia wałka rozrządu, Inspekcję stanu koła impulsowego, Wymianę wadliwych elementów, Reset systemu i weryfikację ustawienia rozrządu. Rozważ sprawdzenie tego wkrótce, ponieważ problemy z zapłonem mogą prowadzić do długotrwałych uszkodzeń silnika, jeśli pozostaną nierozwiązane.

(community_translated_from_language)

alexanderswift6 (community.author)

Dzięki za szczegółowe wyjaśnienie problemu z kołem kodera. Mój Phaeton miał podobne problemy z przerywaniem zapłonu, a gasnące auto stało się naprawdę poważnym problemem. Postąpiłem zgodnie z radą z tego forum i wymieniłem czujnik położenia wałka rozrządu i koło kodera. Moduł sterujący silnikiem teraz poprawnie odczytuje wszystkie dane, a auto znowu jeździ idealnie. Cieszę się, że udało mi się to wyłapać zanim doszło do poważniejszych uszkodzeń silnika. Czy mógłbyś podzielić się informacją, ile Cię kosztowała cała naprawa? Jestem też ciekawy, czy pojawiły się jakieś inne problemy po naprawie? Moja naprawa została wykonana około 2 miesiące temu i auto jeździ świetnie, ale zawsze dobrze wiedzieć, na co zwracać uwagę.

(community_translated_from_language)

benwolf1

Koszt naprawy mojego Touarega wyniósł łącznie 695€, co obejmowało zarówno robociznę, jak i części. Od wymiany koła kodującego i czujnika położenia wałka rozrządu samochód jeździ bez zarzutu. Kontrolka „check engine” się nie zapaliła, a frustrujące problemy z gaśnięciem silnika zostały całkowicie rozwiązane. Odczyty z czujnika wału korbowego są teraz idealne, co potwierdza, że rozrząd silnika jest idealnie ustawiony. Minął ponad rok od naprawy i nie doświadczyłem żadnych podobnych problemów. Trudne odpalanie i przerywanie pracy silnika zniknęły, co pokazuje, jak ważne było rozwiązanie problemu koła kodującego, a nie tylko wymiana samego czujnika. Dobrze słyszeć, że Twój Phaeton dobrze jeździ po naprawie. Objawów tych naprawdę nie można ignorować, szybka naprawa prawdopodobnie uchroniła Cię przed droższymi naprawami silnika w przyszłości.

(community_translated_from_language)

alexanderswift6 (community.author)

Po przeczytaniu tych objawów online, zdecydowałem się zawieźć mojego Phaetona do renomowanego mechanika. Diagnoza potwierdziła to, co sugerowali wszyscy tutaj: zarówno czujnik położenia wałka rozrządu, jak i koło impulsowe wymagały wymiany. Całkowity koszt naprawy wyniósł 780€, co obejmowało pełną procedurę testowania czujnika i kontrolę systemu sterowania silnikiem. Mechanik pokazał mi zużyte koło impulsowe i wyjaśnił, jak powodowało ono nieregularną pracę silnika. Minęły około 3 tygodnie od naprawy, a samochód jeździ teraz idealnie. Nie ma już problemów z gaśnięciem, kontrolka silnika się nie świeci, a rozruchy na zimnym silniku są ponownie płynne. Bardzo doceniam porady tutaj, które pomogły mi zidentyfikować prawdziwy problem, zamiast wymieniać tylko sam czujnik. Spokój ducha był wart kosztu, wiedząc, że zapobiegłem potencjalnym poważnym uszkodzeniom silnika. Na pewno będę nadal monitorować sytuację, ale póki co naprawa wydaje się całkowicie rozwiązać problem.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

VW

community_crosslink_rmh_model

PHAETON