VW Phaeton Gaśnie: Błąd Systemu Start-Stop

Miałem podobny problem z moim VW Touareg 2009 diesel. Mając pewne doświadczenie z silnikami diesla VAG, początkowo myślałem, że to związane z awarią systemu start-stop, ale okazało się, że to coś poważniejszego. Mimo że akumulator wydawał się sprawny, mój warsztat odkrył, że to w rzeczywistości problem z akumulatorem powodował gaśnięcie silnika. Akumulator zdawał egzamin w podstawowych testach, ale był mocno rozładowany i nie utrzymywał prawidłowego napięcia pod obciążeniem. To wpłynęło na wiele sterowników i spowodowało nietypowe awarie systemu, w tym fałszywe aktywacje trybu eco. Naprawa obejmowała: dokładne testy akumulatora za pomocą specjalistycznego sprzętu, wymianę akumulatora, pełny reset systemu i adaptację sterowników, skasowanie wszystkich kodów błędów. Całkowity koszt wyniósł 290€ i problem nigdy nie powrócił. Nietypowe gaśnięcie całkowicie ustało po naprawie akumulatora. Dla lepszej diagnozy, mógłbyś podzielić się: aktualnymi odczytami napięcia akumulatora, którymi konkretnymi kodami błędów są zapamiętane, czy problem występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły, czy jakieś inne systemy elektryczne wykazują nietypowe zachowanie, kompletną historią serwisową dotyczącą akumulatora i układu ładowania. Nawet z nowym akumulatorem mogą występować problemy z układem ładowania powodujące podobne objawy. Należy sprawdzić alternator lub regulator napięcia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis przeprowadzono przy przebiegu 64768 km, zaledwie dwa tygodnie temu. Dziękuję za szczegółowy opis. Wiem, że początkowo wykluczyliśmy problemy z akumulatorem, ale twój opis sprawia, że chcę to jeszcze raz sprawdzić. Zapisane kody błędów to P0380 i P0683, oba wskazują na problemy z modułem sterowania świec żarowych. Zacinanie się silnika występuje częściej w ciepłych warunkach, szczególnie podczas jazdy miejskiej, gdy częste są cykle rozruchu silnika. Odczyty napięcia wydają się normalne: 14,2 V podczas pracy i 12,6 V w spoczynku. System audio jednak sporadycznie resetuje się sam, co może wskazywać na ukryty problem elektryczny, jak wspomniałeś. Być może warto byłoby dokładnie przetestować system ładowania, zanim zdecydujesz się na wymianę modułu świec żarowych. Ile czasu trwał proces diagnostyczny? Czy znaleziono jakieś powiązanie między zacinaniem się silnika a konkretnymi warunkami jazdy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tymi szczegółami. Twoje objawy brzmią podobnie, ale nieco różnią się od tego, czego doświadczyłem. W moim przypadku Touarega proces diagnostyczny trwał około 2 dni, ponieważ chcieli monitorować system ładowania w różnych warunkach. Problemy z automatycznym restartem, których doświadczyłem, pojawiały się głównie w wolnym ruchu, ale Twoje, występujące częściej w ciepłych warunkach z tymi konkretnymi kodami świec żarowych, wskazują na inny kierunek niż mój problem z akumulatorem. Moduł sterujący świecami żarowymi wyjaśniłby problemy z silnikiem rozruchowym i uruchamianiem silnika, zwłaszcza przy obecnych kodach P0380 i P0683. Kiedy mój samochód został prawidłowo zdiagnozowany, nie znaleziono żadnych kodów związanych ze świecami żarowymi, to był czysty problem z układem elektrycznym. Twoje odczyty napięcia wyglądają w rzeczywistości lepiej niż moje (obserwowałem spadki do 11,8 V na biegu jałowym). Resety systemu audio mogą nadal wskazywać na wahania napięcia, których zwykłe pomiary mogą nie wychwycić. Jednak biorąc pod uwagę Twoje kody i schemat objawów, skupiłbym się najpierw na systemie świec żarowych. W moim przypadku istniała wyraźna korelacja między gaśnięciem silnika a sytuacjami z dużym obciążeniem elektrycznym. Warsztat potwierdził to, przeprowadzając testy obciążeniowe. Ponieważ Twoje objawy wydają się bardziej związane z temperaturą pracy i mają specyficzne kody świec żarowych, pierwotna przyczyna jest prawdopodobnie inna niż ta, z którą się zmagałem. Sugerowałbym przeprowadzenie odpowiedniego testu obciążeniowego układu ładowania, aby całkowicie wykluczyć problemy elektryczne, ale przygotuj się na to, że moduł sterujący świecami żarowych może wymagać wymiany.

(Przetłumaczone z Angielski)

Zapisane kody błędów wskazują na problemy z modułem sterowania świec żarowych, a konkretnie P0380 i P0683. Zatrzymywanie się zdarza się częściej w ciepłych warunkach, szczególnie podczas jazdy po mieście, gdy częste są cykle uruchamiania silnika. Odczyty napięcia wydają się normalne: 14,2 V podczas pracy i 12,6 V w spoczynku, chociaż system audio sporadycznie resetuje się sam. Może to wskazywać na ukryty problem elektryczny, jak sugerowałeś. Dokładne sprawdzenie systemu ładowania wydaje się dobrym krokiem przed wymianą modułu świec żarowych. Odnośnie pytania o harmonogram diagnostyki, taki poziom testów byłby wartościowy. Zauważalnym, stałym schematem jest to, że problemy z automatycznym restartem i zatrzymywaniem się występują głównie w ciepłych warunkach pracy. System start-stop wydaje się najbardziej dotknięty podczas częstej jazdy w ruchu miejskim. Moje odczyty napięcia wyglądają solidnie w porównaniu do twojej poprzedniej sytuacji z spadkami do 11,8 V. Jednak resetowanie audio każe mi się zastanawiać, czy występują wahania napięcia, których podstawowe pomiary mogą nie wykryć. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę konkretne kody błędów świec żarowych i schemat objawów, prawdopodobnie powinienem najpierw skupić się na ich zbadaniu, jednocześnie weryfikując, czy system ładowania jest w pełni sprawny. Doceniam szczegółowe porównanie z twoim przypadkiem. Chociaż mój wykazuje pewne podobieństwa, kody błędów i korelacja z temperaturą sugerują inną przyczynę. Przejdę do testu obciążeniowego układu elektrycznego, aby to wykluczyć, zanim przejdę do wymiany modułu sterowania świec żarowych.

(Przetłumaczone z Angielski)