VW Polo Diesel gaśnie: Alarm usterki układu paliwowego

Mając pewne doświadczenie z silnikami Diesla, spotkałem się z prawie tym samym problemem w moim dieslu VW Golf z 2003 roku. Objawy, które opisujesz, brzmią bardzo znajomo, szczególnie gasnący na biegu jałowym silnik i zapala się kontrolka silnika. W moim przypadku problem został zlokalizowany w wadliwym połączeniu elektrycznym w czujniku układu paliwowego. Początkowo podejrzewano złe paliwo lub zanieczyszczenie paliwa, ale po dokładnej diagnostyce warsztat stwierdził, że połączenie kablowe uległo pogorszeniu, powodując nieregularne odczyty w komorze spalania. Naprawa obejmowała: Kompletne skanowanie diagnostyczne, Inspekcję elementów układu paliwowego, Wymianę uszkodzonego złącza elektrycznego, Reset systemu. Całkowity koszt wyniósł 95€ wliczając robociznę i części. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski, mógłbyś podzielić się: Jakie kody błędów otrzymałeś? Czy silnik stuka podczas pracy? Czy zauważyłeś jakiś dym z rury wydechowej? Na jakiej stacji paliw tankowałeś ostatnio? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem zgadza się z tym, co przeżyłem, czy może to być coś innego w układzie paliwowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Kody błędów, które otrzymałem, to P0190 i P0087, które wskazują na problemy z ciśnieniem paliwa. Silnik ma lekkie stuki na zimno, ale pracuje płynniej po rozgrzaniu. Podczas mocnego przyspieszania pojawia się czarny dym. Odpowiadając na pytanie o stację paliw, była to zwykła stacja, ale jakość paliwa mogła być wątpliwa, ponieważ była bardzo tania. Ostatni serwis miałem 3000 km temu przy przebiegu 92858 km, gdzie wymieniono wszystkie filtry, w tym filtr paliwa. Po przeczytaniu o problemie z okablowaniem sprawdziłem wszystkie widoczne połączenia, ale wydają się być w porządku. Zaczynam podejrzewać, że przyczyną tych problemów w komorze spalania może być zanieczyszczone paliwo lub wadliwy czujnik ciśnienia paliwa. Czy dodanie dodatków do paliwa pomoże oczyścić układ, czy powinienem od razu udać się na diagnostykę?

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tych kodów błędów i objawów, wygląda to na poważniejszy problem niż początkowy problem z okablowaniem. Chociaż nasze diesle VW mają podobne objawy, Twój czarny dym i kody związane z ciśnieniem sugerują inną przyczynę problemu w układzie paliwowym. Te kody zazwyczaj wskazują na problemy z czujnikiem ciśnienia paliwa lub samą pompą paliwową. Biorąc pod uwagę, że Twój filtr paliwa został niedawno wymieniony, zanieczyszczone paliwo mogło uszkodzić te komponenty. W moim przypadku dodanie dodatków do paliwa nie rozwiązało problemu, tylko tymczasowo zamaskowało objawy. Moja rekomendacja w oparciu o te nowe informacje: Na razie pomiń dodatki, Zrób profesjonalną diagnostykę, Rozważ spuszczenie zbiornika paliwa, jeśli zostanie potwierdzone zanieczyszczenie, Sprawdź czujnik ciśnienia paliwa. Koszty naprawy mojego samochodu ostatecznie okazały się wyższe niż początkowo szacowano, gdy podobne objawy pojawiły się później, około 450€, gdy konieczna była wymiana pompy paliwa. Złe paliwo lub zanieczyszczone paliwo mogą poważnie wpłynąć na wiele komponentów w układzie paliwowym, szczególnie w tych wrażliwych silnikach Diesla. Czy silnik reaguje normalnie na wciśnięcie pedału gazu, czy też pracuje ospale? To może pomóc ustalić, czy mieszanka paliwowa faktycznie dociera prawidłowo do komory spalania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację. Po porównaniu moich objawów z waszymi doświadczeniami, zdecydowałem się zawieźć auto do warsztatu na właściwą diagnostykę, zamiast eksperymentować z dodatkami do paliwa. Czarny dym i stukanie silnika na zimno, w połączeniu z tymi kodami ciśnienia paliwa, zdecydowanie wskazują na coś poważniejszego niż tylko złe paliwo. Ma sens, że zanieczyszczone paliwo mogło uszkodzić czujnik lub pompę ciśnienia, zwłaszcza że objawy te pojawiły się zaraz po tym problematycznym tankowaniu. Spalanie również zauważalnie spadło, co potwierdza tę teorię. Przynajmniej filtr paliwa jest nowy, więc to eliminuje jedną potencjalną przyczynę. Umówię się na wizytę w przyszłym tygodniu i powiadomię o wynikach. Mam nadzieję, że to tylko czujnik za 450€, a nie cały zespół pompy. Nauczyłem się lekcji na temat wybierania tańszych stacji paliw, potencjalne oszczędności nie są warte ryzykowania zanieczyszczenia paliwa i kosztownych napraw. Mam tylko nadzieję, że rzeczywiste koszty naprawy będą zbliżone do tych, którymi inni dzielili się tutaj. Naprawdę pomaga posiadanie tych rzeczywistych doświadczeń do porównania przy próbie oszacowania budżetu na naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)