VW Polo gaśnie: Ostrzeżenie o systemie wentylacji zbiornika paliwa

Miałem prawie identyczne problemy z moim Volkswagenem Golfie z 2016 roku w zeszłym roku. Objawy dokładnie odpowiadają temu, co ja doświadczyłem: chropowata praca na biegu jałowym, gaśnięcie silnika i ostrzeżenia o awarii systemu za pośrednictwem lampki kontrolnej silnika. Po podstawowych pracach diagnostycznych, mój warsztat stwierdził, że wadliwy jest filtr węgla aktywnego w układzie kontroli emisji spalin. Ten element jest kluczowy dla wentylacji zbiornika paliwa i systemu wykrywania nieszczelności. W przypadku jego awarii może to powodować dokładnie takie problemy z gaśnięciem, szczególnie na biegu jałowym. Naprawa zajęła około 2 godzin i kosztowała łącznie 275€, wliczając części i robociznę. Od czasu naprawy, spalanie powróciło do normy i nie ma już problemów z gaśnięciem. Jednak, aby udzielić bardziej szczegółowych wskazówek: Jaki rozmiar silnika ma Twój Polo? Czy zauważyłeś jakiś zapach benzyny? Czy lampka kontrolna silnika miga czy świeci się na stałe? Ile kilometrów na liczniku? Te szczegóły pomogłyby potwierdzić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem. Problem z filtrem węgla aktywnego jest dość powszechny w modelach VW z tej epoki, ale zawsze najlepiej jest uzyskać właściwą diagnozę, ponieważ podobne objawy mogą mieć różne przyczyny. Upewnij się, że warsztat sprawdzi dokładnie cały układ wentylacji zbiornika paliwa, a nie tylko zawór odpowietrzający. Czasami mechanicy koncentrują się tylko na zaworze, podczas gdy filtr jest faktycznym winowajcą.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis był przeprowadzony przy przebiegu 95 000 km i ja również doświadczam podobnych problemów z gaśnięciem silnika, gdy zbiornik paliwa jest wypełniony mniej niż w połowie. Kontrolka „check engine” świeci się na stałe, nie miga. Nie ma wyczuwalnego zapachu paliwa wokół samochodu. Pojemność silnika to 1,0 l TSI. Sprawdziłem korek wlewu paliwa i wydaje się być prawidłowo uszczelniony. Warsztat sprawdzi filtr węglowy i cały układ wentylacji. Bardzo liczę na to, że to tylko filtr, a nie bardziej złożona awaria układu paliwowego. Dziękuję za podzielenie się kosztami naprawy, to pomaga w ustaleniu oczekiwań dotyczących zbliżającej się wizyty serwisowej.

(community_translated_from_language)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Tak, to jeszcze bardziej zgadza się z tym, co doświadczyłem z moim Golfem. Ciągła kontrolka „check engine” w połączeniu z gaśnięciem silnika przy niskim poziomie paliwa silnie wskazuje na problem z filtrem węglowym, zwłaszcza że nie ma zapachu paliwa. Silnik 1.0 TSI miał faktycznie kilka udokumentowanych przypadków tego samego problemu. W moim przypadku warsztat stwierdził również, że pompa detekcji wycieków w pobliżu filtra węglowego wykazywała oznaki zużycia, ale nie było jeszcze konieczne jej wymiany. Odczyty czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa wahały się podczas mojej diagnostyki, co jest typowym wskaźnikiem wadliwego filtra węglowego w układzie wentylacji. Mój mechanik wspomniał, że te elementy często zużywają się około 90-100 tys. kilometrów w tych silnikach. Jedna rzecz, której nauczyłem się podczas mojej naprawy: upewnij się, że sprawdzają również elektryczne połączenia zaworu odpowietrzającego, gdy układ jest rozłożony. Mój miał niewielką korozję, którą usunęli podczas wymiany filtra, co pomogło zapewnić prawidłowe działanie nowych części. Koszt naprawy powinien być podobny do tego, co ja zapłaciłem, a nawet niższy, ponieważ części do Polo są zwykle nieco tańsze niż komponenty do Golfa. Cała praca zajęła w warsztacie mniej niż dzień.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową informację zwrotną. Naprawdę pomogłeś zawęzić prawdopodobną przyczynę. Nieustannie świecąca się kontrolka silnika i problemy z gaśnięciem silnika przy niskim poziomie paliwa idealnie pasują do moich objawów w 1.0L TSI. Dobrze wiedzieć, że filtr węglowy jest powszechnie zużywającym się elementem przy moim przebiegu. Zdecydowanie poproszę ich o sprawdzenie zarówno pompy wykrywania nieszczelności, jak i połączeń zaworu odpowietrzającego podczas przeglądu. Bardzo pomocne jest również poznanie czyszczenia połączeń elektrycznych, upewnię się, że o tym wspomnę. Szacunkowy koszt naprawy daje mi dobrą podstawę do budżetowania. Obawiałem się, że może to być poważny problem z układem paliwowym, ale to brzmi znacznie bardziej wykonalnie. Zarezerwuję wizytę na następny tydzień i poproszę ich o skupienie się na elementach układu kontroli emisji, o których wspomniałeś. Bardzo doceniam szczegółowe wyjaśnienie, czego mogę się spodziewać podczas naprawy. Dzięki temu czuję się bardziej pewnie idąc do warsztatu z tym konkretnym problemem do zbadania.

(community_translated_from_language)