VW Polo TDI: Tajemnicza awaria układu chłodzenia powodująca wycieki

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w naprawach, miałem do czynienia z podobnym problemem układu chłodzenia w moim VW Golfie TDI z 2009 roku, który wykazywał podobne objawy do twoich. Główny problem okazał się być problemem z okablowaniem między czujnikiem temperatury płynu chłodzącego a modułem sterującym silnikiem. Błąd komunikacji powodował nieprawidłowe odczyty temperatury, powodując nieregularne działanie systemu. Zauważyłem kałuże płynu chłodzącego, dokładnie tak jak opisujesz. Oddałem samochód do warsztatu, gdzie zdiagnozowano problem z łącznością w systemie CAN bus. Dokładnie, złącze wiązki przewodów do czujnika temperatury płynu chłodzącego było skorodowane, powodując przerywane problemy z sygnałem. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonego złącza i oczyszczeniu punktów połączeń, kosztując w sumie 95€. Objawy całkowicie zniknęły po naprawie problemu z komunikacją modułu sterującego. Nie ma już przegrzewania, brak lampki kontrolnej silnika, a ciśnienie w układzie chłodzenia wróciło do normy. Aby udzielić bardziej szczegółowej porady w twoim przypadku, mógłbyś podzielić się: Czy zauważyłeś jakąkolwiek korelację między przegrzewaniem się a określonymi warunkami jazdy? Jakie dokładnie kody błędów diagnostycznych otrzymujesz? Czy ostatnio były wykonywane jakieś prace przy układzie chłodzenia? Czy wskaźnik temperatury pokazuje spójne odczyty, czy też waha się?

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Ostatni serwis był przeprowadzony przy 32919 km, wliczając w to pełną inspekcję, ale te problemy pojawiły się niedawno. Przgrzewanie wydaje się nietypowe i nie jest związane z konkretnymi warunkami. Diagnostyka łącza danych pokazuje kody błędów P0128 i P0115. Odczyty wskaźnika temperatury są nieregularne, skacząc między normalną a wysoką temperaturą bez ostrzeżenia. Nie miałem wcześniej wykonywanych prac przy układzie chłodzenia. Błędy komunikacji sterownika jednostki pasują do tego, co opisałeś w swoim Golfie. Na podstawie twojego doświadczenia najpierw sprawdzę połączenia elektryczne. Złącze czujnika chłodziwa wyglądało na nieco zniszczone podczas mojej inspekcji. Spróbuję wyczyścić złącza zanim rozważę całkowitą wymianę czujnika. Ale najpierw chcę potwierdzić, że to nie jest po prostu prosty problem z okablowaniem, powodujący problemy z komunikacją modułu sterującego.

(community_translated_from_language)

Na podstawie tych kodów usterki i objawów, szczególnie nieregularnych odczytów temperatury, zdecydowanie brzmi to podobnie do tego, co doświadczyłem z moim VW Golfem. Zauważony przez ciebie zniszczony złącze czujnika jest wymownym znakiem, te same kody pojawiły się również w moim przypadku. Po moim doświadczeniu z naprawą dowiedziałem się, że te błędy komunikacji często wynikają ze zużytego okablowania, a nie z uszkodzonych komponentów. Kod P0115 wskazuje konkretnie na awarię obwodu w systemie czujnika temperatury chłodziwa, co odpowiada problemowi z okablowaniem, na który natrafiłem. Początkowo podejrzewano prosty błąd oprogramowania w moim przypadku, ale diagnostyka samochodu wykazała, że uszkodzone sygnały wynikały z tego skorodowanego złącza. Wyciek płynu chłodzącego nastąpił, ponieważ moduł sterujący otrzymywał nieprawidłowe dane dotyczące temperatury, powodując włączanie wentylatora chłodzącego w niewłaściwym czasie. Przed wymianą jakichkolwiek części, zleć warsztatowi dokładną kontrolę wszystkich połączeń czujników. W mojej naprawie, proste czyszczenie i ponowne podłączenie złącza rozwiązało błędy komunikacji modułu sterującego. Jeśli okablowanie wykazuje oznaki zużycia, wymiana tylko odcinka wiązki może wystarczyć, znacznie taniej niż wymiana całego czujnika lub sterownika. Czy mógłbyś sprawdzić, czy wahania temperatury pogarszają się po jeździe w mokrych warunkach? To mogłoby dodatkowo potwierdzić problem z połączeniem podobny do tego, który spowodował moje problemy.

(community_translated_from_language)

Dzięki za informację. Szybka aktualizacja po dalszych sprawdzeniach: Wahania temperatury zdecydowanie pogarszają się po deszczu lub myciu samochodu, co zgadza się z tym, co wspomniałeś o problemach z połączeniem. Diagnostyka samochodowa wczoraj potwierdziła, że oba kody błędów nadal występują. Przyjrzałem się bliżej okablowaniu w pobliżu czujnika chłodziwa i znalazłem widoczną korozję na pinach złącza. Sygnały magistrali CAN są niestabilne według narzędzia diagnostycznego, co odpowiada wzorcowi błędu komunikacji, który opisałeś. Zamierzam zarezerwować wizytę na następny tydzień, aby dokładnie wyczyścić i sprawdzić połączenia elektryczne. Poproszę ich również o sprawdzenie całego odcinka wiązki przewodów, skoro już przy tym będą. Ma sens zacząć od prostszych napraw, zanim wymienimy drogie komponenty. Bardzo pomocne było usłyszenie o podobnych doświadczeniach z naprawą. Objawy idealnie się pokrywają, od błędów modułu sterującego po nietypowe przegrzewanie i problemy z ciśnieniem płynu chłodzącego. Zaktualizuję, gdy dowiem się, czy naprawa okablowania rozwiąże wszystko.

(community_translated_from_language)

Zawór chłodziwa głowicy cylindrów wskazuje problem w diagnozie. Warsztat Audi stwierdził, że to zawór regulacji chłodziwa, który został wymieniony. Mimo wymiany, nadal sporadycznie spala płyn chłodzący i dymi na biało z rury wydechowej.

(community_translated_from_language)

Biały dym z rury wydechowej i spalanie płynu chłodzącego mogą wskazywać na potencjalny problem z uszczelką głowicy, co jest poważnym problemem. Konieczne jest szybkie rozwiązanie tego problemu, ponieważ może on prowadzić do uszkodzenia silnika. Zalecam wykonanie testu kompresji i testu szczelności, aby sprawdzić, czy występują wycieki uszczelki głowicy lub problemy z głowicą cylindrów. Jeśli problem będzie się utrzymywał, rozsądne będzie zwrócenie się do profesjonalnego mechanika w celu sprawdzenia silnika pod kątem innych problemów. Proszę informować mnie o postępach lub w razie dodatkowych pytań.

(community_translated_from_language)