VW Scirocco TDI, problemy z nierówną pracą silnika i kody błędów

Miałem podobny problem z moim VW Golfem 2.0 TDI z 2010 roku i mogę podzielić się moim doświadczeniem z naprawą, ponieważ mam pewne doświadczenie z problemami silników Diesla. Po zauważeniu nierównej pracy i niskiego spalania, zawiozłem go do warsztatu, gdzie przeprowadzili pełną diagnostykę. Komputer pokazał kody błędów związane z układem wtryskowym. Okazało się, że jeden z wtryskiwaczy był wadliwy, powodując nieregularne dostarczanie paliwa i wpływając na wartości korekty. Warsztat przeprowadził kilka testów za pomocą swojego sprzętu diagnostycznego, aby sprawdzić czujniki przepływu powietrza i inne czujniki samochodu. Potwierdzili, że jeden wtryskiwacz był rzeczywiście uszkodzony i wymagał wymiany. Po wymianie wadliwego wtryskiwaca i przeprowadzeniu pełnego resetu systemu w celu wyczyszczenia wartości korekty, nastawy silnika wróciły do normy. Całkowity koszt naprawy wyniósł 515 €, co obejmowało części, robociznę i niezbędne programowanie. Samochód jeździ płynnie od tego czasu, ze przywróconym spalaniem i prawidłową pracą silnika. Aby lepiej pomóc w Twoim konkretnym przypadku, mógłbyś podzielić się informacjami: Czy zauważyłeś jakieś specyficzne objawy oprócz nierównej pracy? Czy problem występuje częściej przy określonych temperaturach silnika? Jakie dokładnie kody błędów pokazuje komputer warsztatowy? Kiedy była ostatnia wymiana filtra paliwa?

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis wykonano 3 miesiące temu przy przebiegu 126000 km. Dziękuję za szczegółową odpowiedź. Kody błędów to P0401 i P1403. Objawy są najbardziej widoczne na zimnym silniku i nierównej pracy na biegu jałowym przez pierwsze kilka minut. Podczas ostatniego serwisu wymieniono filtr paliwa. Czujniki przepływu powietrza zostały sprawdzone i odczyty wydają się normalne. Wartości kompensacji wskazują -8,5 mg, co wydaje się dość wysokie. Warsztat zaproponował całkowite czyszczenie układu wtryskowego, ale chciałbym uzyskać drugą opinię przed przystąpieniem do tak drogiej naprawy. Czy czyszczenie układu rzeczywiście rozwiązałoby dryf kompensacji, czy też powinniśmy szukać głębiej innych potencjalnych przyczyn? Zużycie paliwa spadło z 6,2 l/100 km do około 7,8 l/100 km w ciągu ostatniego miesiąca.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tych kodów błędów i objawów, miałem prawie identyczne problemy z moim Golfem. Kombinacja P0401/P1403 często wskazuje na problemy z układem EGR, które mogą zdecydowanie wpływać na wartości kompensacji dryftu, które obserwujesz. Kompensacja -8,5 mg zdecydowanie wykracza poza zakres normalny. Chociaż mój problem z wtryskiwaczami dawał podobne objawy, twój przypadek bardziej przypomina nagromadzenie się sadzy w układzie EGR, szczególnie biorąc pod uwagę objawy podczas zimnego rozruchu. Kiedy w końcu naprawiłem mój samochód, samo czyszczenie nie wystarczyło. Spadek ekonomiki spalania paliwa odpowiada temu, czego doświadczyłem. Warsztat musiał ostatecznie wymienić zawór EGR, ponieważ czyszczenie nie rozwiązało w pełni problemów z kompensacją dryftu. Czujniki samochodu nadal zgłaszały te same kody, dopóki nie rozwiązaliśmy przyczyny problemu. Dla porównania, moje wartości kompensacji wynosiły około -7,8 mg przed naprawą. Po wymianie zaworu EGR i przeprowadzeniu prawidłowego resetu ustabilizowały się na poziomie -0,9 mg. Nierówna praca na biegu jałowym całkowicie zniknęła, a ekonomika spalania paliwa wróciła do normy po dwóch tankowaniach. Rozważ sprawdzenie przez warsztat zaworu EGR, zanim zdecydujesz się na pełne czyszczenie układu wtryskowego. Może zaoszczędzić Ci pieniędzy i bardziej bezpośrednio ukierunkować się na rzeczywisty problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie dostarczone informacje. Myślę, że najpierw zleciłbym im sprawdzenie zaworu EGR, zanim przejdę do czyszczenia układu paliwowego. Twoje doświadczenia prawie idealnie pokrywają się z moją sytuacją, szczególnie wartości dryfu kompensacji i zachowanie podczas zimnego startu. Poproszę warsztat o sprawdzenie układu EGR, ponieważ czujniki przepływu powietrza wskazują poprawne wartości. Ma sens, że nagromadzenie się sadzy może powodować te problemy, biorąc pod uwagę przebieg. Spadek oszczędności paliwa naprawdę mocno uderza w portfel, więc mam nadzieję, że to ukierunkowane podejście rozwiąże zarówno problem nierównej pracy, jak i zużycia. Zamierzam umówić się na wizytę w przyszłym tygodniu i upewnię się, że sprawdzą zawór przed wykonaniem jakichkolwiek kosztownych procedur czyszczenia. Kompensacja dryfu na poziomie -8,5 mg zdecydowanie wydaje się być głównym problemem, który należy rozwiązać poprzez odpowiednią kontrolę komponentów, a nie tylko czyszczenie układu.

(Przetłumaczone z Angielski)