VW Sharan - Przerywanie zapłonu i utrata mocy z powodu problemu z mieszanką paliwową

Miałem prawie identyczne objawy z VW Touran TSI z 2015 roku w zeszłym roku. Zapaliła się kontrolka „check engine”, a silnik zaczął pracować nierówno, szczególnie podczas przyspieszania. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad silnikami VW, początkowo podejrzewałem czujnik tlenu, ale okazało się, że to wadliwy wtryskiwacz paliwa. Warsztat zdiagnozował go, testując układ wtrysku paliwa i stwierdził, że jeden wtryskiwacz nie rozpylał prawidłowo, wpływając na mieszankę paliwowo-powietrzną. Musieli wymienić wadliwy wtryskiwacz i przy okazji wyczyścić przepustnicę. Całkowity koszt naprawy wyniósł 515€, w tym części i robocizna. Cała praca zajęła około 4 godzin w warsztacie. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie, bez przerywania zapłonu lub problemów z mocą. Kontrolka „check engine” również się nie zapaliła. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania w twoim przypadku, możesz podać: Aktualny przebieg twojego Sharana? Kiedy ostatnio miałeś wykonaną usługę czyszczenia układu paliwowego? Czy używasz benzyny bezołowiowej 95 czy 98? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki lub wibracje? Czy problem nasila się, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Te informacje pomogą ustalić, czy twój problem jest podobny do tego, co ja doświadczyłem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odpowiedź. Mój Sharan ma na liczniku 62115 km, a te objawy pojawiły się około 2 tygodnie po przeglądzie. Podczas tego przeglądu faktycznie wyczyszczono przepływomierz masy powietrza i zawór EGR. Zauważyłem, że przerywanie pracy silnika nasila się, gdy silnik jest ciepły, szczególnie pod obciążeniem. Brak nietypowych dźwięków, ale zdecydowane szarpanie podczas przyspieszania. Ostatnio zauważyłem również nieco wyższe zużycie paliwa. Biorąc pod uwagę Państwa doświadczenie z problemem wtryskiwaczy, najpierw mógłbym je poddać badaniu. Czy przed całkowitą awarią wtryskiwacza pojawiły się jakieś sygnały ostrzegawcze?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. W przeciwieństwie do mojego problemu z wtryskiwaczami, który pojawił się nagle, Twoje objawy po niedawnym serwisie i nasilające się na ciepłym silniku wskazują na inną potencjalną przyczynę. W moim przypadku zauważyłem lekko szorstką pracę na biegu jałowym około tydzień przed całkowitą awarią wtryskiwacza, ale nic tak stopniowego, jak to, co opisujesz. Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) w Twoim przypadku został niedawno wyczyszczony, ale wspomniane objawy, zwłaszcza zwiększone zużycie paliwa i przerywanie zapłonu na ciepłym silniku, nadal wskazują na potencjalne problemy z czujnikiem MAF. Od czasu naprawy wtryskiwacza dowiedziałem się, że silniki VW czasami mogą pokazywać fałszywe, czyste odczyty nawet po czyszczeniu czujnika MAF. Czujnik może przejść kontrolę wizualną, ale nadal wysyłać nieprawidłowe odczyty do ECU, powodując ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną. Rozważ również dokładne sprawdzenie przepustnicy. W niektórych przypadkach czyszczenie może zakłócić osady węgla, które następnie osadzają się w innym miejscu w układzie dolotowym. Kontrolka „Check Engine” i problemy z wydajnością, które opisujesz, dość dobrze pasują do tego scenariusza. Biorąc pod uwagę przebieg i historię serwisową, którą podałeś, zalecałbym: 1. Przeprowadzenie testu czujnika masowego przepływu powietrza, a nie tylko jego czyszczenie 2. Zweryfikowanie odczytów z czujnika tlenu 3. Przeprowadzenie kompleksowej diagnostyki wtrysku paliwa Te testy powinny wykazać, czy Twój problem odpowiada mojemu problemowi z wtryskiwaczami, czy też wskazuje na coś innego w układzie dostarczania mieszanki paliwowo-powietrznej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację. Po przeczytaniu o podobnych doświadczeniach, postanowiłem dziś zawieźć mojego Sharana do specjalistycznego warsztatu VW. Przeprowadzili diagnostykę i znaleźli zarówno wadliwy przepływomierz powietrza, jak i częściowo zapchany katalizator, a kombinacja tych dwóch elementów powodowała ubogą mieszankę i przerywanie zapłonu. Przepływomierz MAF pomimo niedawnego czyszczenia dostarczał nieprawidłowych odczytów, dokładnie tak jak sugerowano. Odkryli również, że katalizator zaczął się wewnętrznie rozkładać, ograniczając przepływ spalin na gorąco, co wyjaśnia, dlaczego problemy nasilały się przy rozgrzanym silniku. Łączny koszt naprawy wyniósł 890€, w tym: nowy przepływomierz powietrza, nowy katalizator, robocizna i opłaty diagnostyczne. Samochód teraz jeździ idealnie, nie ma już szarpania ani przerywania zapłonu podczas przyspieszania. Zużycie paliwa również wróciło do normy. Jestem naprawdę zadowolony, że to naprawiłem, zanim spowodowało większe szkody. Na pewno będę baczniej obserwował wskaźniki stosunku powietrza do paliwa w przyszłości. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w ukierunkowaniu diagnozy.

(Przetłumaczone z Angielski)