VW Taos - Nie odpala: Słychać kliknięcie elektromagnesu, ale silnik nie reaguje

Miałem bardzo podobny problem z moim VW T-Cross 2019 zeszłej zimy. Jako osoba z podstawowym doświadczeniem w zakresie konserwacji samochodów, najpierw sprawdziłem również połączenia zacisków akumulatora. Dźwięk kliknięcia elektromagnesu rozrusznika był identyczny z tym, który opisujesz. Początkowo myślałem, że to po prostu rozładowany akumulator, ale zasilanie innych systemów wydawało się w porządku. Oddałem go do warsztatu, gdzie zdiagnozowano wadliwe połączenie wiązki przewodów w pobliżu rozrusznika. Niektóre kable przetarły się przez izolację, powodując przerywane przerwanie obwodu. Naprawa polegała na wymianie odcinka okablowania i prawidłowym zabezpieczeniu wiązki. Całkowity koszt wyniósł 95€ wliczając czas diagnostyczny. Zanim zasugeruję bardziej konkretne rozwiązania, mógłbyś podzielić się informacjami: Czy kontrolka „check engine” świeci się? Jakie dokładnie kody błędów otrzymujesz? Czy ostatnio zauważyłeś jakieś inne problemy elektryczne? Czy to zdarza się za każdym razem, czy sporadycznie? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja przeżyłem, czy też może to być coś innego w obwodzie zapłonu.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis był przy 95000 km. Dziękuję za podzielenie się doświadczeniem. Kontrolka „Check Engine” miga krótko, a następnie świeci się na stałe. Za każdym razem, gdy próbuję uruchomić silnik, pojawia się kod błędu P0615. Przed tym nie zauważyłem żadnych innych problemów elektrycznych. Problemy zaczęły się nagle dziś rano i pojawiają się za każdym razem, zachowanie jest całkowicie spójne. Test spadku napięcia pokazuje 12,6 V w spoczynku, ale znacznie spada podczas prób uruchomienia. To wskazuje raczej na wadliwy przekaźnik lub stacyjkę niż na problem z wiązką przewodów, o którym wspomniałeś. Dobry punkt dotyczący sprawdzenia całego obwodu zapłonu. Już zaplanowałem wizytę w warsztacie, ale chciałem najpierw zebrać kilka rzeczywistych doświadczeń, aby lepiej zrozumieć potencjalne rozwiązania.

(community_translated_from_language)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Ten kod błędu P0615 zdecydowanie zawęża problem. Objawy w moim T-Cross były nieco inne, ponieważ miałem problem z wiązką przewodów, ale odczyty napięcia i stały błąd wskazują zdecydowanie na przekaźnik rozrusznika. Po naprawie problemu z okablowaniem napięcie pozostawało stabilne podczas rozruchu. Znaczący spadek napięcia podczas prób uruchomienia, w połączeniu z tym konkretnym kodem błędu, sugeruje, że stacyjka lub przekaźnik rozrusznika nie załączają prawidłowo obwodu rozrusznika. Przekaźnik rozrusznika znajduje się zazwyczaj w głównej skrzynce bezpieczników. Przed problemem z wiązką miałem podobny problem z przekaźnikiem w poprzednim samochodzie, który wykazywał identyczne objawy: charakterystyczne kliknięcie, ale brak rozruchu. Rozwiązanie polegało na wymianie przekaźnika rozrusznika, co kosztowało około 35€. Ponieważ napięcie akumulatora jest dobre w spoczynku, ale spada pod obciążeniem, koniecznie niech sprawdzą: 1. Przekaźnik rozrusznika w skrzynce bezpieczników 2. Złącza stacyjki 3. Spadek napięcia w całym obwodzie rozrusznika. Wymiana tych komponentów jest znacznie prostsza niż naprawa całej wiązki przewodów, jak w moim przypadku. Stały kod błędu sprawia, że diagnoza jest dość prosta w porównaniu z moim sporadycznym problemem.

(community_translated_from_language)

Dzięki za pomocne rady. Twoje doświadczenie z problemami zarówno przekaźnika, jak i wiązki przewodów naprawdę pomaga spojrzeć na to z szerszej perspektywy. Na podstawie opisanych przez Ciebie objawów, moich odczytów napięcia i kodu błędu P0615, jestem teraz dość pewien, że prawdopodobnym winowajcą jest przekaźnik rozrusznika w skrzynce bezpieczników. Poproszę warsztat o sprawdzenie przekaźnika w pierwszej kolejności, zanim przejdę do bardziej złożonej diagnostyki. Spójne zachowanie i kod błędu zdecydowanie wydają się pasować do wzorca awarii przekaźnika, o którym wspomniałeś, a nie do poprzedniego problemu z wiązką przewodów. Dobrze wiedzieć, że wymiana przekaźnika była stosunkowo niedroga – 35€ w porównaniu do bardziej kosztownych napraw. Upewnię się, że sprawdzą spadek napięcia we wszystkich istotnych obwodach elektromagnesu rozrusznika i sprawdzą połączenia stacyjki, zgodnie z Twoją sugestią. Posiadanie tych informacji pomoże mi bardziej merytorycznie omówić naprawę z technikiem i mam nadzieję, uniknąć niepotrzebnej wymiany części. Zaktualizuję, gdy poznam faktyczną przyczynę. Bardzo doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoimi doświadczeniami z obu typami awarii układu rozruchu.

(community_translated_from_language)