VW Tiguan CEL: Ostrzeżenia dotyczące układu dolotowego

Miałem podobną sytuację z Volkswagenem Golfie TDI z 2017 roku. Zapaliła się kontrolka check engine z powodu nieszczelności podciśnienia między pompą wspomagania hamulców a kolektorem ssącym. System zasilania powietrzem został naruszony, powodując niestabilne obroty biegu jałowego i sporadyczne gaszenie silnika. Przyczyną był zniszczony gumowy wąż. Te nieszczelności podciśnienia często wywołują ostrzeżenia dotyczące czujnika ciśnienia w kolektorze, ponieważ system nie może utrzymywać odpowiedniego ciśnienia. Chociaż początkowo kuszące jest kontynuowanie jazdy, problem ten wymaga natychmiastowej uwagi, ponieważ wpływa zarówno na osiągi silnika, jak i na funkcjonalność wspomagania hamulców. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonego węża i sprawdzeniu wszystkich punktów połączeń w układzie podciśnienia. Okazało się, że jest to dość powszechny problem w silnikach Diesla w tym przedziale wiekowym. Objawy początkowo były łagodne, ale mogły doprowadzić do poważniejszych komplikacji, gdyby zostały zignorowane. Kwalifikowany technik powinien przeprowadzić prawidłową diagnostykę, ponieważ podobne objawy mogą wynikać z różnych problemów związanych z podciśnieniem. Do czasu naprawy istnieje ryzyko nagłego zgaszenia silnika, szczególnie podczas jazdy na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z problemem podciśnienia w Golfie TDI. Mój Tiguan miał prawie identyczne objawy i ja również zauważyłem, że reakcja przepustnicy stała się ospała, zanim go naprawiłem. Czy pamiętasz koszt naprawy wymiany węża? Po zakończeniu naprawy monitorowałem stan kontrolki silnika przez kilka tygodni, ale wszystko pozostało normalne. Zastanawiam się tylko, czy miałeś jakieś powracające problemy, czy też naprawa całkowicie rozwiązała problem?

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawa całkowicie rozwiązała problem nieszczelności podciśnienia i związane z nią problemy z przepustnicą. Całkowity koszt wyniósł 175€ za wymianę wadliwego połączenia węża między pompą a zaworem powietrza. Od momentu wykonania naprawy ciśnienie w kolektorze ssącym pozostaje stabilne, a problemy z jałowym biegiem całkowicie zniknęły. Po naprawie monitorowałem sytuację przez około 2 miesiące, ale silnik pracował płynnie bez żadnych błędów „check engine” ani problemów z doprowadzaniem powietrza. Ulepszona reakcja przepustnicy była natychmiast zauważalna. Podobnie jak Ty, poczułem ulgę, że problem został prawidłowo zdiagnozowany i usunięty. Naprawy układu podciśnienia są dość proste, gdy zajmuje się nimi kompetentny mechanik, który wie, gdzie szukać. Kluczem jest wykrycie problemu wcześnie, zanim spowoduje dodatkowe zużycie powiązanych elementów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie wróciłem z przeglądu i naprawy mojego Tiguan'a w nowym warsztacie mechanicznym. Zdiagnozowali usterkę jako nieszczelność podciśnienia wpływającą na kolektor dolotowy, podobnie jak w Twoim przypadku. Koszt naprawy wyniósł 195€, nieco więcej niż u Ciebie, ale obejmował pełną inspekcję systemu. Mechanik pokazał mi zużyty wąż podciśnienia, który powodował problemy z dopływem powietrza. Reakcja przepustnicy poprawiła się natychmiast po naprawie. Nie ma już żadnych kontrolnych lampek silnika ani problemów z gaśnięciem silnika. Jestem naprawdę zadowolony, że zająłem się tym wcześnie, zamiast dalej jeździć z zapaloną lampką ostrzegawczą. Nowy warsztat świetnie wyjaśnił mi cały problem i pokazał wymienione części. Jeżdżę już od dwóch tygodni bez problemów. Biegi jałowe są płynne, a osiągi silnika wróciły do normy. To doświadczenie zdecydowanie nauczyło mnie, aby nie ignorować tych ostrzegawczych znaków, nawet jeśli samochód wydaje się na początku jeździć dobrze.

(Przetłumaczone z Angielski)