VW Tiguan: utrata mocy i nierówna praca silnika — poradnik naprawczy

Mając pewne doświadczenie z silnikami diesla VW, spotkałem się z prawie identycznymi objawami w moim VW Golfie TDI z 2018 roku. Zapaliła się kontrolka „check engine”, a towarzyszyła jej utrata mocy i niespójne przyspieszanie. Po wstępnej diagnozie problem został zlokalizowany w wadliwym wtryskiwaczu paliwa. Stosunek powietrza do paliwa był całkowicie zaburzony, powodując złą pracę silnika. Warsztat przeprowadził dokładny test diagnostyczny, który wykazał, że jeden wtryskiwacz nie dostarczał prawidłowo paliwa. Naprawa obejmowała: Kompletne skanowanie diagnostyczne, Demontaż i testowanie wszystkich wtryskiwaczy paliwa, Wymianę jednego wadliwego wtryskiwacza, Reprogramowanie systemu, Jazdę testową w celu potwierdzenia naprawy. Całkowity koszt wyniósł 515€, w tym części i robocizna. Naprawa usunęła wszystkie objawy, nie ma już szarpania, moc jest odpowiednia, a kontrolka „check engine” zgasła. Zanim zaproponuję konkretne rozwiązania w Twoim przypadku, mógłbyś podzielić się: Aktualnym przebiegiem, Wszelkimi niedawno przeprowadzonymi pracami konserwacyjnymi, Czy zauważasz jakiś nietypowy dym z rury wydechowej, Czy zmieniło się zużycie paliwa, Czy problem jest stały czy sporadyczny. Te informacje pomogą ustalić, czy Twój Tiguan doświadcza tego samego problemu z układem wtrysku paliwa, czy też jest on związany z innymi komponentami, takimi jak czujnik tlenu lub katalizator.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem. Ostatni serwis miałem przy 135000 km, a teraz mam 137706 km. Po przeczytaniu Twojej odpowiedzi sprawdziłem swoje dokumenty serwisowe i zauważyłem, że czujnik masowego przepływu powietrza został już oznaczony do sprawdzenia podczas ostatniej inspekcji, ale nie został wtedy wymieniony. Objawy zgadzają się z tym, co opisałeś w przypadku swojego Golfa TDI. Szarpnięcia podczas przyspieszania wydają się gorsze w zimne dni. Mój lokalny mechanik początkowo podejrzewał czujnik tlenu, ale biorąc pod uwagę podobieństwo do Twojego przypadku, poproszę go o sprawdzenie wtryskiwaczy. Zauważam też sporadycznie szary dym z rury wydechowej, czego nie wspomniałem w moim pierwszym poście. To, w połączeniu ze słabym przyspieszeniem, naprawdę wskazuje na problem z podawaniem paliwa, a nie tylko na problem z czujnikiem. Czy polecasz sprawdzić kolektor dolotowy, podczas gdy będą diagnozować wtryskiwacze? Skoro i tak będą musieli uzyskać dostęp do tego obszaru, sprawdzenie wszystkiego, gdy będzie otwarty, może mieć sens.

(community_translated_from_language)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Szary dym w połączeniu z problemami z wydajnością przy niskiej temperaturze zdecydowanie wzmacnia moje początkowe podejrzenia dotyczące układu wtryskowego. Mając to za sobą w moim Golfie TDI, te objawy są podręcznikowymi oznakami problemów z wtryskiem. Poprzednio zgłoszony czujnik masowego przepływu powietrza jest znaczący, jego interakcja z wtryskiwaczami paliwa bezpośrednio wpływa na mieszankę paliwowo-powietrzną. Kiedy wymieniałem wtryskiwacz, warsztat znalazł również nagromadzenie się sadzy w kolektorze dolotowym, co przyczyniało się do problemów. Sprawdzenie kolektora dolotowego, gdy już są tam, jest absolutnie warte zachodu. Podczas mojej naprawy technik wyjaśnił, że kontrola kolektora dolotowego dodała tylko około 30 € do kosztów diagnostycznych, ponieważ komponenty były już dostępne. Usługa czyszczenia sadzy w kolektorze dolotowym okazała się konieczna i kosztowała dodatkowo 180 €, ale zapobiegła przyszłym problemom. W oparciu o Twój przebieg i objawy, zaleciłbym: 1. Pełną diagnostykę wtryskiwaczy paliwa 2. Kontrolę i czyszczenie kolektora dolotowego 3. Wymianę czujnika masowego przepływu powietrza 4. Weryfikację odczytów czujnika tlenu. Moje całkowite koszty naprawy, w tym serwis kolektora dolotowego, wyniosły około 750 €, ale zapobieganie dalszym uszkodzeniom katalizatora sprawiło, że było to opłacalne. Połączenie szarego dymu z rury wydechowej i problemów z wydajnością przy niskiej temperaturze jest bardzo podobne do tego, co doświadczyłem przed naprawą.

(community_translated_from_language)

Na podstawie tych użytecznych informacji, na pewno poproszę mojego mechanika o kompleksową kontrolę wtryskiwaczy i kolektora dolotowego. Połączenie objawów, które opisałeś, idealnie pasuje do mojej sytuacji, szczególnie szary dym i problemy z wydajnością w chłodne dni. Właśnie umówiłem się na wizytę w przyszłym tygodniu i wspomniałem o kontroli zarówno wtryskiwaczy paliwa, jak i kolektora dolotowego. Warsztat wycenił wstępnie około 800€ za kompleksową diagnostykę i prawdopodobne naprawy, co zgadza się z tym, co zapłaciłeś. Zgodzili się również, że mądrym posunięciem jest sprawdzenie przepływomierza masy powietrza, ponieważ był wcześniej zgłoszony jako problem. Radzenie sobie z kontrolką „check engine” i utratą mocy było frustrujące, ale usłyszenie o twojej udanej naprawie dodaje mi pewności, że te objawy można całkowicie wyeliminować. Upewnię się również, że zweryfikują odczyty z czujnika tlenu, ponieważ wszystko wydaje się być powiązane z osiągnięciem odpowiedniego stosunku powietrza do paliwa. Bardzo doceniam, że podzieliłeś się szczegółowym opisem swojego doświadczenia z naprawą. Posiadanie jasnego obrazu potencjalnych kosztów i zakresu naprawy pomaga w ustaleniu realistycznych oczekiwań. Zaktualizuję, gdy otrzymam ostateczną diagnozę i naprawę.

(community_translated_from_language)