VW Touran Diesel: Naprawa objawów szorstkiej pracy na biegu jałowym i utraty mocy

Miałem bardzo podobne objawy w Golfie TDI. Problemy z osiągami silnika idealnie się zgadzały: chropowata praca na biegu jałowym, szarpanie i ten charakterystyczny zapach spalin, który towarzyszy problemom z kolektorem dolotowym. Diagnoza potwierdziła pęknięty kolektor dolotowy z poważnymi śladami przypalenia wokół połączeń EGR. To powodowało dostanie się do układu niemierzonego powietrza, zakłócając odczyty czujnika kolektora i powodując problemy z prowadzeniem pojazdu. Okazało się, że to poważna naprawa wymagająca całkowitej wymiany kolektora wraz z nowymi uszczelkami i czujnikami. Awaria kolektora dolotowego może potencjalnie uszkodzić inne podzespoły, jeśli nie zostanie usunięta, szczególnie układ EGR i turbosprężarkę. Naprawa obejmowała: Kompletna wymiana zespołu kolektora dolotowego, Nowe uszczelki i uszczelnienia kolektora, Wymiana czujnika dolotu powietrza, Test ciśnienia układu, Reset adaptacji ECU Te objawy zdecydowanie wymagają natychmiastowej uwagi. Im szybciej zostanie rozwiązany problem z kolektorem dolotowym, tym mniejsze ryzyko dodatkowego uszkodzenia silnika. Zdecydowanie polecam znalezienie warsztatu specjalizującego się w silnikach VW TDI w celu prawidłowej diagnozy i naprawy. Biorąc pod uwagę wspomniany przebieg, może to być objęte gwarancją napędu. Warto sprawdzić warunki gwarancji przed przystąpieniem do napraw.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Objawy zgadzają się z tym, co doświadczam z moim VW, brzmi to jak podręcznikowy przypadek przepuszczania zapłonu z problemami kolektora. Wyjaśnienie nieszczelności uszczelki ma idealny sens biorąc pod uwagę problemy z wydajnością. Czy przypadkiem śledziłeś całkowite koszty naprawy? Jestem też ciekaw, czy pojawiły się jakieś inne problemy od czasu naprawy? Kontrolka silnika wciąż mi się zapala i chcę upewnić się, że rozwiążę wszystkie potencjalne problemy na raz, aby uniknąć wielu wizyt w warsztacie.

(community_translated_from_language)

Dzięki za pytanie o dalsze losy. Po wymianie kolektora dolotowego mój samochód jeździ doskonale od 6 miesięcy, bez żadnych błędów na desce rozdzielczej czy problemów z wydajnością. Wadliwy kolektor powodował znaczne nieszczelności podciśnienia, ale naprawa całkowicie rozwiązała problemy z nierówną pracą silnika i utratą mocy. Całkowity koszt wyniósł 1180€, co obejmowało: nowy kolektor dolotowy, wszystkie niezbędne uszczelki, robociznę za demontaż i montaż, test ciśnienia w kolektorze, reset systemu komputerowego. Przywrócenie prawidłowego ciśnienia w kolektorze znacznie poprawiło pracę silnika. Zapach spalin całkowicie zniknął, a przyspieszenie jest znowu płynne. Od naprawy nie pojawiły się żadne inne powiązane problemy. Kluczem było szybkie rozwiązanie problemu przypalonego kolektora dolotowego, zanim mógł uszkodzić układ dolotowy lub inne komponenty. Prawidłowa diagnoza i kompletna naprawa za pierwszym razem oznaczały, że nie było potrzeby ponownych wizyt. Zdecydowanie polecam sprawdzenie swojego kolektora wkrótce, ponieważ takie objawy rzadko ustępują same.

(community_translated_from_language)

Po zebraniu opinii wszystkich, w końcu zawiozłem moje auto do innego specjalistycznego warsztatu, który zajmuje się silnikami diesla VW. Przeprowadzili oni pełną diagnostykę i potwierdzili to, czego inni podejrzewali – uszkodzenie kolektora dolotowego powodujące przerywanie zapłonu i problemy z wydajnością silnika. Mechanik pokazał mi, gdzie na kolektorze pojawiły się mikropęknięcia w pobliżu otworów EGR. To wyjaśniało nierówną pracę na biegu jałowym, gaśnięcie silnika i ten silny zapach spalin, który czułem. Całkowity koszt naprawy wyniósł 1250€, wliczając w to nowy kolektor dolotowy, uszczelki i reset komputera. Wydajność silnika jest teraz całkowicie przywrócona. Nie ma już szarpania podczas przyspieszania ani świecenia się lampki kontrolnej silnika. Warsztat wykonał świetną robotę, wyjaśniając wszystko i pokazując mi nawet uszkodzone części, które usunęli. O wiele lepsze doświadczenie niż u mojego poprzedniego mechanika. Bardzo się cieszę, że to załatwiłem, zanim mogło to spowodować poważniejsze uszkodzenia. Auto jeździ jak nowe, a odczyty czujnika kolektora wróciły do normy. Powinienem był to zrobić kilka tygodni temu, zamiast martwić się, gdzie to zawieźć.

(community_translated_from_language)