VW Transporter - Ostrzeżenie o Utracie Mocy i Stukach w Silniku

Miałem podobne problemy z benzynowym VW Tiguanem z 2018 roku. Objawy idealnie się zgadzały: utrata mocy, szarpanie i dym. Początkowo myślałem, że to tylko czujnik spalania stukowego, ale diagnostyka wykazała nagar w komorze spalania powodujący detonację. Stukanie silnika było spowodowane zapłonem przedwczesnym, który nieleczony może spowodować poważne uszkodzenie silnika. Nagromadzenie nagaru powodowało powstawanie gorących punktów w komorze spalania, co prowadziło do zapłonu paliwa przed zapłonem świecy zapłonowej. Naprawa wymagała: Czyszczenia nagaru, Wymiany świec zapłonowych, Przetestowania wtryskiwaczy paliwa, Dostosowania wymagań dotyczących liczby oktanowej paliwa, Zresetowania systemu zarządzania silnikiem. Ta naprawa była znacząca i wymagała specjalistycznego sprzętu. Objawy, które opisujesz, silnie sugerują podobne osady w komorze spalania. Polecam znalezienie warsztatu z narzędziami diagnostycznymi specyficznymi dla VW, ponieważ uniwersalne skanery mogą pominąć niektóre parametry. Ważne: Praca silnika z silnym stukiem może spowodować trwałe uszkodzenie tłoków i zaworów. Konieczne jest jak najszybsze sprawdzenie.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź na temat problemu z osadami węglowymi. Jestem prawie pewien, że mam do czynienia z tym samym, zwłaszcza że objawy klekotania tłoków i stuków silnika idealnie się zgadzają. Problemy z zapłonem, o których wspomniałeś, zdecydowanie brzmią znajomo. Jestem tylko ciekaw, ile Cię kosztowała cała naprawa? Jestem też ciekaw, czy pojawiły się jakieś problemy od czasu naprawy? Próbuję oszacować budżet i mam nadzieję uniknąć powtórzenia problemów z moim Transporterem. Bardzo doceniam ostrzeżenie o potencjalnym uszkodzeniu silnika. Planuję wkrótce oddać go do naprawy, zanim się pogorszy.

(community_translated_from_language)

Po wizycie u specjalisty od mechaniki VW, problem stukania w komorze spalania został całkowicie rozwiązany. Całkowity koszt naprawy wyniósł 425 €, co obejmowało czyszczenie osadów w komorze spalania i związane z tym regulacje mające na celu przywrócenie prawidłowego strojenia silnika. Od naprawy, dokonanej sześć miesięcy temu, silnik pracuje płynnie bez żadnych powtarzających się problemów. Głowice cylindrów są obecnie w dobrym stanie, a zapłon jest prawidłowo wyregulowany. Odczyty z czujnika spalania stukowego są normalne, co wskazuje, że spalanie następuje dokładnie wtedy, gdy powinno. Naprawa była warta każdego centa, biorąc pod uwagę, jak duże szkody mogłyby powstać, gdyby została zignorowana. Parametry pracy silnika wróciły do specyfikacji fabrycznych, bez utraty mocy ani problemów z dymem z rury wydechowej. Zdecydowanie polecam jak najszybszą kontrolę swojego silnika, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom.

(community_translated_from_language)

Dzięki za radę. W zeszłym tygodniu zawiozłem swojego Transportera do certyfikowanego warsztatu VW i okazało się, że to dokładnie to, co zostało opisane – nagar powodujący problemy z detonacją. Czujnik spalania stukowego poprawnie wykrył problem. Mechanik przeprowadził pełne czyszczenie komory spalania, wymienił świece zapłonowe i skalibrował zapłon. Całkowity rachunek wyniósł 390€, co wydaje się uczciwe w porównaniu do tego, co płacili inni. Pokazali mi nagar, który usunęli, był dość duży. Różnica w osiągach jest jak dzień i noc. Nie ma już stuków w silniku ani szarpania podczas przyspieszania. Układ wydechowy jest teraz czysty, a moc jest znowu płynna. Bardzo się cieszę, że zauważyłem to zanim spowodowało trwałe uszkodzenie głowic cylindrów. Na pewno będę zwracał uwagę na liczbę oktanową benzyny w przyszłości i będę przestrzegał zalecanego harmonogramu konserwacji. Nauczyłem się lekcji o tym, żeby nie ignorować tych wczesnych sygnałów ostrzegawczych.

(community_translated_from_language)