VW Transporter: Rozwiązanie tajemnicy zapalającej się kontrolki silnika i utraty mocy

Miałem podobną sytuację w swoim VW Touran z 2003 roku w zeszłym roku. Posiadam podstawową wiedzę z zakresu mechaniki samochodowej, ale nic zaawansowanego. Objawy, które opisujesz, pokrywają się z tym, czego doświadczyłem: słaba akceleracja, zwiększone zużycie paliwa i ospała reakcja silnika. Po konsultacji z moim warsztatem zdiagnozowano duży wyciek podciśnienia wpływający na odczyty czujnika MAP. Kolektor dolotowy miał drobne pęknięcia powodujące nieprawidłowe dane z czujnika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 235 €, w tym: diagnostyka, wymiana czujnika MAP, usunięcie nieszczelności podciśnienia, koszty robocizny. Naprawa trwała około 3 godzin i całkowicie rozwiązała problemy. Zużycie paliwa wróciło do normy, a reakcja silnika znacznie się poprawiła. Zanim zaproponuję bardziej konkretne rozwiązania, mógłbyś podać: pojemność i typ silnika, aktualny przebieg, jakiekolwiek ostatnie prace konserwacyjne, czy zauważasz jakieś nietypowe dźwięki, czy kontrolka „check engine” wyświetla jakieś konkretne kody błędów? Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem pokrywa się z tym, co ja napotkałem, czy też może to być coś innego związanego z układem czujników. Warsztat wspomniał, że awaria czujnika często może być związana z nieszczelnościami podciśnienia w układzie kolektora dolotowego, co warto zbadać przed prostym wymienianiem części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis przeprowadzono przy przebiegu 112126 km i niczego niezwykłego nie stwierdzono. Objawy idealnie odpowiadają temu, co opisałeś, szczególnie słaba wydajność silnika i problemy ze spalaniem paliwa. Przeprowadzono test za pomocą czytnika OBD i uzyskano kod błędu P0106, co potwierdza problem z czujnikiem ciśnienia w kolektorze dolotowym. Niepokojące jest to, że czujnik został już wymieniony około 25000 km temu. Czy może istnieć jakiś ukryty problem powodujący przedwczesną awarię czujnika? Silnik pracuje nierówno, szczególnie podczas początkowego przyspieszania. Doceniłbym poradę, czy powinienem sprawdzić nieszczelności podciśnienia przed ponowną wymianą czujnika ciśnienia. Nie chciałbym płacić za kolejny czujnik, jeśli szybko ulegnie awarii.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów na temat kodu P0106 i wcześniejszej wymiany czujnika. Sam przechodziłem przez to, a druga awaria czujnika MAP w zaledwie 25000 km zdecydowanie sugeruje problem leżący u podstaw. W moim przypadku, z Touranem, warsztat początkowo tylko wymienił czujnik, ale uległ on awarii ponownie w ciągu 6 miesięcy. Prawdziwy problem okazał się być nieszczelna uszczelka kolektora dolotowego, która dopuszczała do układu niemierzony przepływ powietrza, prowadząc do błędnych odczytów czujnika MAP i ostatecznie do awarii czujnika. Kluczowe punkty z mojego doświadczenia: Konieczne jest dokładne sprawdzenie szczelności podciśnienia, Sprawdź wszystkie śruby mocujące kolektora dolotowego pod kątem odpowiedniego momentu obrotowego, Sprawdź uszczelkę kolektora dolotowego pod kątem zużycia, Sprawdź wiązkę przewodów podłączoną do czujnika pod kątem uszkodzeń. Pełna naprawa mojego samochodu obejmowała: Test szczelności podciśnienia (45€), Nowa uszczelka kolektora dolotowego (85€), Wymiana czujnika MAP (150€), Robocizna (180€) Łączny koszt naprawy był wyższy i wyniósł 460€, ale naprawa utrzymuje się już ponad 2 lata bez problemów z czujnikiem. Odczyty ciśnienia w kolektorze pozostały stabilne, a zużycie paliwa wróciło do normy. Zdecydowanie polecam dokładne sprawdzenie układu dolotowego pod kątem nieszczelności przed ponowną wymianą czujników samochodu. Test dymowy może ujawnić nieszczelności podciśnienia, które mogą nie być oczywiste podczas oględzin wizualnych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po porównaniu notatek z innym właścicielem VW i rozważeniu porad, myślę, że muszę dokładniej zbadać tę sprawę. Kod błędu P0106 i wcześniejsza historia wymiany czujnika naprawdę wskazują na większy problem ukryty pod spodem. Dobrze wiedzieć, że warsztat odkrył podobne problemy z nieszczelnością podciśnienia w twoim przypadku. Przy 235 € za początkową naprawę w porównaniu do 460 € za kompletną naprawę, w tym wymianę uszczelki, wydanie większej sumy z góry na rozwiązanie potencjalnych problemów z kolektorem dolotowym ma sens, zamiast wielokrotnie wymieniać czujniki. Zamierzam zarezerwować samochód na właściwy test szczelności podciśnienia. Fakt, że mój czujnik ciśnienia w kolektorze uległ awarii po zaledwie 25000 km, podczas gdy zazwyczaj wytrzymują znacznie dłużej, zdecydowanie sugeruje problemy z układem dolotowym. Upewnię się, że dokładnie sprawdzą uszczelkę kolektora i śruby mocujące. Zaktualizuję po otrzymaniu wyników testu. Mam nadzieję, że okaże się to czymś prostym, takim jak zniszczona uszczelka, a nie poważniejszymi problemami z silnikiem. Bardzo doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem w naprawie, pomogło mi to zrozumieć, czego szukać poza samą wymianą czujnika.

(Przetłumaczone z Angielski)