VW Up kręci, ale nie odpala, podejrzenie awarii sterownika ECU

Miałem ten sam problem z moim Polo TSI w zeszłym roku. Zapaliła się kontrolka check engine, a silnik kręcił, ale nie odpalał. Po przeprowadzeniu diagnostyki silnika okazało się, że złącza kabli akumulatora były mocno skorodowane, co powodowało słaby kontakt. Korozja uniemożliwiała prawidłowe dostarczanie napięcia do ECU, co powodowało objawy falowania silnika i problemy z rozruchem. Gdy połączenia akumulatora są uszkodzone, ECU może otrzymywać niestabilne zasilanie, co może sprawiać wrażenie awarii ECU. Naprawa polegała na oczyszczeniu zacisków akumulatora i końcówek kabli, wymianie skorodowanych złącz i nałożeniu powłoki antykorozyjnej. Nie była to poważna naprawa, ale krytyczna dla prawidłowego funkcjonowania silnika. Kody błędów silnika zniknęły po naprawie połączeń. Warto najpierw sprawdzić połączenia akumulatora, zanim założy się problemy z ECU. Słabe połączenia często powodują podobne objawy, ale są znacznie prostsze do naprawy. Nie miałem problemów z rozruchem od czasu naprawy przeprowadzonej przy 98000 km.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z połączeniami akumulatora. Zdecydowanie brzmi to podobnie do tego, z czym się zmagam. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko korozja, tak jak w twoim przypadku, a nie całkowita wymiana sterownika ECU. Objawy gasnącego silnika dokładnie odpowiadają temu, co widzę. Czy pamiętasz mniej więcej, ile kosztowała naprawa? Jestem też ciekaw, czy po naprawie połączeń akumulatora wystąpiły jakieś problemy z wtryskiem paliwa lub inne problemy elektryczne? Obecnie rozważam dwie warsztaty, więc staram się oszacować potencjalne koszty, jeśli przyczyną jest to samo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Odzyskałem samochód zaledwie w zeszłym tygodniu po naprawie tych samych problemów, które opisałeś. Ostrzeżenie o awarii sterowania silnikiem zniknęło zaraz po wyczyszczeniu i wymianie skorodowanych połączeń akumulatora. Całkowity koszt naprawy wyniósł 155€, co obejmowało nowe złącza i obróbkę antykorozyjną. Od czasu naprawy nie ma żadnych problemów z gaśnięciem silnika ani problemów elektrycznych. Silnik za każdym razem uruchamia się idealnie, a kontrolka „check engine” pozostaje wyłączona. Układ wtrysku paliwa również działa normalnie, bez żadnych problemów. Patrząc wstecz, diagnostyka silnika wyraźnie wskazywała, że to właśnie złe połączenia powodowały wszystkie te objawy przypominające usterkę sterownika ECU. Znacznie tańsze niż wymiana całego zespołu. Mój Polo jeździ teraz jak nowy, a mechanik powiedział, że te problemy z połączeniami są dość powszechne w tych modelach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Znalazłem zaufany warsztat samochodowy na forum internetowym i oddałem tam wczoraj samochód. Mechanik od razu zauważył silną korozję na zaciskach akumulatora, dokładnie tak jak opisywałeś. Wszystko wyczyścili, wymienili złącza i nałożyli powłokę ochronną. Koszt mnie to 180€. Kontrolka silnika zgasła zaraz po naprawie połączeń. Nie ma już problemów z gaśnięciem ani odpalaniem silnika. To taka ulga, że to nie była faktyczna awaria sterownika ECU. Diagnostyka silnika również pokazała, że wszystko jest w porządku po naprawie. Pomyślałem, że zaktualizuję wątek, gdyby ktoś miał podobny problem. Czasami najprostsze wyjaśnienie jest tym właściwym. Bardzo się cieszę, że sprawdziłem to tutaj, zanim założyłem najgorsze w sprawie ECU. Wydalibyśmy znacznie więcej pieniędzy niepotrzebnie. Samochód teraz odpala idealnie, a wszystkie systemy elektryczne działają normalnie. Z przyjemnością informuję, że od czasu naprawy nie ma żadnych problemów z falowaniem obrotów silnika. Jeszcze raz dziękuję za wskazanie mi problemu z połączeniem akumulatora.

(Przetłumaczone z Angielski)