VW Up: Gaśnięcie silnika i kontrolka „check engine”: Problemy z systemem EVAP

Miałem podobne objawy w VW Polo 1.2 TSI z 2017 roku. Przyczyna zgaszania silnika był wadliwy filtr węgla aktywnego w systemie EVAP, wpływający na ogólną wydajność paliwową i osiągi silnika. Zawór odpowietrzający i filtr węgla aktywnego były uszkodzone, co pozwalało na przedostawanie się nadmiaru oparów paliwa do układu dolotowego na biegu jałowym. Powodowało to zbyt bogatą mieszankę, prowadząc do nierównej pracy na biegu jałowym i gaszenia silnika. Pompa wykrywania nieszczelności również wykazywała błędy podczas diagnostyki. Naprawa wymagała wymiany całego zespołu pojemnika z węglem aktywnym i zaworu odpowietrzającego, aby przywrócić prawidłowy przepływ powietrza i zarządzanie parami. Nie jest to krytyczny problem bezpieczeństwa, ale pozostawienie go bez naprawy może uszkodzić inne elementy i zwiększyć emisję zanieczyszczeń z czasem. Główne objawy, które się pokrywały: Gaszenie silnika, szczególnie na biegu jałowym, Kontrolka „Check Engine”, Nierówna praca po zimnym rozruchu, Niestabilna prędkość obrotowa na biegu jałowym. Najlepiej jak najszybciej to sprawdzić, ponieważ problemy z systemem EVAP mają tendencję do pogarszania się i mogą wpływać na inne elementy zarządzania silnikiem, jeśli pozostaną nierozwiązane.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. To brzmi dokładnie tak, jak z tym, z czym się zmagam, w tym z szarpaniem po uruchomieniu. Właśnie miałem mojego VW Up na podstawowym serwisie i żałuję, że wcześniej tego nie wykryli. Czy był Pan zadowolony z naprawy i czy wszystko działa bez zarzutu od tego czasu? Naprawdę pomogłoby mi wiedzieć, jakiego kosztu naprawy powinienem się spodziewać. Części wydają się dość specyficzne i chcę uniknąć przeplaty. Spalanie na pewno pogorszyło się ostatnio, co ma sens, biorąc pod uwagę to, co opisałeś o problemach z parą paliwa. Mam nadzieję, że poprawi się po naprawie.

(community_translated_from_language)

Odebrałem mojego VW od mechanika w zeszłym tygodniu i mogę potwierdzić, że wyciek w układzie wentylacji zbiornika paliwa został usunięty. Zdiagnozowali i wymienili wadliwy filtr węgla aktywnego, co kosztowało łącznie 275€, wliczając robociznę. Przepływ powietrza i osiągi silnika znacznie się poprawiły od czasu naprawy. Nie ma już problemów z gaszeniem na biegu jałowym, a ostrzeżenia o awarii systemu całkowicie zniknęły. Największą poprawą jest efektywność paliwowa, wróciłem do normalnego poziomu zużycia, ponieważ zarządzanie parą działa prawidłowo. System wykrywania wycieków działa poprawnie, a kontrolka „check engine” pozostała wyłączona. Zdecydowanie polecam naprawę jak najszybciej, ponieważ koszt naprawy jest rozsądny w porównaniu z potencjalnymi długoterminowymi uszkodzeniami innych elementów silnika. Upewnij się tylko, że sprawdzą konkretnie filtr węglowy i zawór odpowietrzający podczas diagnozy, ponieważ są to częste punkty awarii w tych systemach.

(community_translated_from_language)

Dzięki za radę. Naprawiłem wczoraj samochód i chciałem podzielić się efektami. Zabrałem go do certyfikowanego warsztatu VW, gdzie potwierdzono usterkę systemu EVAP za pomocą odpowiedniej diagnostyki. Zbiornik węgla aktywnego był rzeczywiście uszkodzony i dopuszczał opary paliwa, zakłócając przepływ powietrza. Całkowity koszt naprawy wyniósł 310€, w tym nowy zawór odpowietrzający, którego wymianę zalecono przy okazji. Różnica jest znacząca, nie ma już gaśnięcia silnika, praca na biegu jałowym jest stabilna, a kontrolka silnika zgasła. Zużycie paliwa już po kilku dniach jazdy zauważalnie się poprawiło. Koszt naprawy był zgodny z tym, co wspominali inni, więc czuję się dobrze, że nie zostałem przeładowany. Najlepszą decyzją było szybkie naprawienie usterki, zanim mogła spowodować więcej problemów. Cały proces przebiegł sprawnie, gdy tylko znalazłem solidny warsztat, który wiedział, czego szukać. Bardzo doceniam wszystkie pomocne wskazówki, które skierowały mnie we właściwym kierunku.

(community_translated_from_language)

Mam problem z Golfem 6 i odpowietrzaniem zbiornika paliwa. Wymieniłem już: Zawór elektromagnetyczny, filtr węgla aktywnego, korek wlewu paliwa i przewody w aucie. Co jeszcze mogę zrobić, aby naprawić błąd?

(community_translated_from_language)

Sprawdź układ EVAP pod kątem pozostałych nieszczelności za pomocą testu dymnego, który może pomóc w identyfikacji małych nieszczelności, które mogą być niewidoczne. Ponadto, sprawdź okablowanie i złącza związane z układem EVAP pod kątem uszkodzeń lub korozji, które mogłyby wpłynąć na działanie układu. Jeśli problem będzie się powtarzał, warto skorzystać z pomocy profesjonalnego mechanika, aby dokładnie zdiagnozować problem. Daj mi znać, jak poszło lub jeśli masz jakieś dalsze pytania!

(community_translated_from_language)