Wiele błędów systemowych nęka BMW i4, podejrzany system SOS

Cześć! Mam pewne doświadczenie z pojazdami elektrycznymi i miałem bardzo podobny problem z moim BMW iX3 z 2021 roku zeszłego lata (mam również i3 w rodzinie). Te objawy brzmią dokładnie tak, jak to, z czym miałem do czynienia, wiele ostrzeżeń pojawiających się wszędzie. Okazało się, że było to luźne połączenie w wiązce przewodów systemu połączeń alarmowych. Warsztat znalazł wadliwe połączenie kablowe, które powodowało wszystkie te komunikaty o błędach. Po zdiagnozowaniu była to dość prosta naprawa, kosztowała mnie 95 euro za naprawę. Jaki jest Twój przebieg i czy zauważyłeś jakiś wzór, kiedy pojawiają się te błędy? Na przykład po ładowaniu lub podczas korzystania z określonych funkcji? Te informacje mogą pomóc zawęzić, czy jest to ten sam problem, który miałem. Te elektryczne gremliny mogą być trudne do samodzielnego zdiagnozowania, ale zwykle nie są poważnymi problemami po ich zidentyfikowaniu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój i4 właśnie osiągnął 137571 KM i zauważyłem, że te błędy pojawiają się głównie po sesjach szybkiego ładowania. Dobrze słyszeć, że to tylko kwestia okablowania, co daje mi trochę spokoju. Ostatni przegląd miałem kilka tygodni temu, ale nie wychwycili tego problemu. Zdecydowanie sprawdzę to u dealera, ponieważ nadal jest na gwarancji. Mam nadzieję, że to prosta naprawa, tak jak w twoim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, to naprawdę ciekawe, że widzisz to po szybkim ładowaniu, dokładnie wtedy mój też zaczął się psuć! Od czasu, gdy ostatnio rozmawialiśmy o problemie z moim iX3, zdarzyło mi się to jeszcze raz, ale zdecydowanie było to związane z tym samym problemem z okablowaniem. Aby dodać do mojego poprzedniego doświadczenia, po tej pierwszej naprawie, o której wspomniałem, zauważyłem, że szybkie ładowanie wydawało się wyzwalać ostrzeżenia z powodu nagromadzenia się ciepła wokół tych połączeń. Prowadzenie kabli w pobliżu systemu połączeń alarmowych robi się dość ciepłe podczas sesji szybkiego ładowania. Biorąc pod uwagę twój przebieg (mój miał około 125 000 km, gdy to się stało) i podobny schemat ładowania, jestem jeszcze bardziej przekonany, że to ten sam problem. Dobrą wiadomością jest to, że po tym, jak odpowiednio zabezpieczyli wszystkie połączenia i dodali dodatkową ochronę do wiązki przewodów, nie miałem żadnych problemów z regularnym ładowaniem. Ponieważ wspomniałeś, że nadal jest na gwarancji, zdecydowanie powinieneś naciskać, aby sprawdzili to konkretne połączenie przewodów, o którym ci mówiłem. Czasami pomijają to podczas regularnego serwisu, ponieważ nie jest to powszechny punkt kontrolny. Pamiętaj o podaniu informacji o powiązaniu opłat, dzięki temu będą mogli zdiagnozować problem szybciej niż w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje! To bardzo pomocne wiedzieć o gromadzeniu się ciepła podczas ładowania, całkowicie zrozumiałe, dlaczego te błędy pojawiają się po moich sesjach szybkiego ładowania. Zdecydowanie wspomnę o tym konkretnym problemie z okablowaniem w pobliżu systemu połączeń alarmowych, gdy zabiorę go do serwisu. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się dodatkowymi szczegółami dotyczącymi Twojego drugiego wystąpienia. Zadzwoniłem już do dealera i zarezerwowałem wizytę na przyszły tydzień. Oszczędziłeś mi wielu kłopotów, wskazując im właściwy kierunek. Zacząłem też używać zwykłego ładowania, żeby mieć pewność, dopóki nie będą mogli tego sprawdzić. Zaktualizuję forum, gdy to naprawią, na wypadek gdyby ktoś inny napotkał ten sam problem!

(Przetłumaczone z Angielski)