Wiele świateł ostrzegawczych w VW Tiguan: Przewodnik diagnostyczny

Miałem podobny problem z moim Volkswagenem Golfie TDI z 2018 roku w zeszłym roku. Jako osoba ze średnim doświadczeniem w pracy przy samochodach, najpierw spróbowałem użyć własnego skanera OBD-II, który pokazał wiele kodów błędów związanych z modułem sterującym. Objawy były dokładnie takie same jak u ciebie: zapaliła się kontrolka silnika i pojawiło się wiele komunikatów ostrzegawczych na różnych wyświetlaczach. Początkowo myślałem, że to może być problem z czujnikiem, ale po konsultacji z moim warsztatem, zidentyfikowali nieprawidłowe kodowanie pojazdu jako przyczynę problemu. Proces diagnostyczny obejmował: 1. Pełne skanowanie systemu 2. Weryfikację modułu sterującego 3. Zresetowanie kodów po prawidłowym przekodowaniu 4. Jazdę testową w celu potwierdzenia naprawy. Całkowity koszt naprawy wyniósł 360 €, co obejmowało czas diagnostyki i całą procedurę przekodowania. Problem nie powrócił od czasu naprawy. Zanim zasugeruję bardziej konkretne rozwiązania, mógłbyś podzielić się następującymi informacjami: Czy miałeś ostatnio jakieś naprawy lub aktualizacje? Jakie konkretne komunikaty ostrzegawcze widzisz? Czy pojazd wykazuje jakieś problemy z wydajnością? Czy już zeskanowałeś kody błędów? Jeśli tak, które z nich się pojawiły? Te informacje pomogą ustalić, czy twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem z moim Golfem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem. Mój Tiguan przeszedł ostatni serwis dwa miesiące temu, bez zgłoszonych problemów. Od tego czasu nie przeprowadzano żadnych napraw ani aktualizacji. Narzędzie diagnostyczne wykazało kody błędów P0401 i P2015, wraz z dodatkowymi komunikatami o zmniejszonej mocy silnika. Pojazd ma problemy z przyspieszaniem i sporadycznie przechodzi w tryb awaryjny. Kontrolka awarii świeci się stale, w przeciwieństwie do sporadycznych ostrzeżeń, które otrzymywałem początkowo. Czas oczekiwania w warsztacie dealerskim wynosi obecnie trzy tygodnie, więc zbieranie informacji od innych osób doświadczających podobnych problemów z modułem sterującym pomaga zaplanować kolejne kroki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych konkretnych kodów błędów. W moim Golfie również pojawił się kod P2015, który jest często związany z czujnikiem położenia klap kolektora dolotowego. Kod P0401 sugerujący problemy z przepływem EGR nie wystąpił jednak w moim przypadku, co tłumaczy, dlaczego Twoje objawy są bardziej poważne niż te, które ja doświadczyłem. Po ponownym użyciu dziś mojego skanera diagnostycznego w moim samochodzie mogę potwierdzić, że kody błędów z mojego poprzedniego problemu różniły się od Twojej kombinacji P0401/P2015. Twoje objawy, szczególnie tryb awaryjny i redukcja mocy, wskazują raczej na problem sprzętowy niż na problem z kodowaniem, z którym ja się zmagałem. Na podstawie wyników diagnostyki silnika i opisanych przez Ciebie objawów, wydaje się to bardziej poważne niż mój poprzedni problem z modułem sterującym. Czekając na wizytę w warsztacie, unikałbym gwałtownego przyspieszania lub długich podróży, ponieważ te kody błędów często wskazują na problemy z układem dolotowym, które mogą się pogorszyć. Nieustannie świecąca się kontrolka „Check Engine” również sugeruje, że potrzebna jest profesjonalna pomoc, a nie prostsza naprawa, której ja potrzebowałem. Kiedy te kody pojawiają się razem, często są związane z nieprawidłowym działaniem kolektora dolotowego i układu EGR, prawdopodobnie wymagając wymiany komponentów, a nie tylko przekodowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam szczegółową informację zwrotną. Te kody błędów z pewnością wskazują na coś bardziej złożonego, niż początkowo przypuszczałem. Nieustannie świecąca się kontrolka silnika i problemy z wydajnością zdecydowanie sugerują problem sprzętowy, a nie tylko błąd oprogramowania. Odczyty ze skanera diagnostycznego pokrywają się z tym, co Pan doświadczył z P2015, chociaż mój dodatkowy kod P0401 czyni diagnozę bardziej niepokojącą. Ponieważ wydaje się, że zaangażowane są system dolotowy i EGR, będę unikał forsowania silnika, dopóki warsztat nie będzie mógł prawidłowo go zdiagnozować. Czekając na wizytę u dealera, będę nadal monitorował sytuację za pomocą mojego skanera diagnostycznego pod kątem nowych kodów błędów. Dane z modułu sterującego powinny pomóc technikom określić, czy jest to przede wszystkim problem kolektora dolotowego, czy też system EGR jest głównym winowajcą. Biorąc pod uwagę zmniejszoną moc i epizody trybu awaryjnego, wydaje się, że 3-tygodniowe oczekiwanie na prawidłową diagnozę dealera jest warte zachodu, zamiast podejmowania prób tymczasowych napraw. Przynajmniej posiadanie tych konkretnych kodów pomaga wyjaśnić wiele komunikatów ostrzegawczych, które zauważyłem na początku.

(Przetłumaczone z Angielski)