Wspomaganie kierownicy Audi powoduje ciężkie i wibrujące koła

Miałem podobny problem z moim A6 2013 zeszłej zimy. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, głównie w zakresie podstawowej konserwacji i rozwiązywania problemów z systemami elektronicznymi. Objawy, które opisujesz, pasują do tego, czego doświadczyłem, ciężkiego układu kierowniczego i wibracji. W moim przypadku lampka ostrzegawcza elektronicznego systemu stabilizacji również zapalała się sporadycznie. Winowajcą rzeczywiście okazał się czujnik kąta skrętu, który powodował działanie zarówno wspomagania kierownicy, jak i systemów kontroli trakcji. Zabrałem go do specjalistycznego warsztatu, gdzie przeprowadzono pełną diagnostykę. Czujnik skrętu wymagał przekodowania i ponownej kalibracji. Całkowity koszt naprawy wyniósł 195 euro, co obejmowało diagnostykę i programowanie. Po naprawie układ kierowniczy wrócił do normy, a kontrola stabilności znów działała idealnie. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Czy na desce rozdzielczej świecą się jakieś lampki ostrzegawcze? Czy układ kierowniczy jest cięższy przy różnych prędkościach? Kiedy ostatnio ustawiano zbieżność kół? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe wzorce zużycia opon? Czujnik kąta skrętu ma kluczowe znaczenie zarówno dla wspomagania kierownicy, jak i elektronicznych systemów stabilizacji, więc uzyskanie dokładnej diagnozy jest ważne. Jeśli jest podobny do tego, czego doświadczyłem, prawdopodobnie można go naprawić bez wymiany głównych części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie samochód był serwisowany przy 66131 km i chciałem podzielić się moimi doświadczeniami z wymianą czujnika, która całkowicie rozwiązała moje problemy z układem kierowniczym. Awaria czujnika kąta skrętu została potwierdzona po przeprowadzeniu diagnostyki. Podczas naprawy dwukrotnie sprawdzono zbieżność, ponieważ konieczny był dostęp do kolumny kierownicy. Zapaliły się kontrolki ostrzegawcze, zarówno kontroli trakcji, jak i wspomagania układu kierowniczego. Naprawa kosztowała 450 euro, w tym robocizna i części. Układ kierowniczy znów działa normalnie, bez wibracji. Zdecydowanie warto sprawdzić czujnik, jeśli doświadczasz podobnych objawów w swoim A4. Warsztat wspomniał, że problemy z czujnikami są dość powszechne w tym modelu i mogą wpływać na wiele systemów. Po wymianie musieli wszystko ponownie skalibrować.

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawdę cieszę się, że udało ci się to rozwiązać! Dzięki za podzielenie się szczegółami. Twoje doświadczenie brzmi niemal identycznie do tego, co miałem z moim A6, chociaż koszt naprawy był wyższy, prawdopodobnie z powodu pełnej wymiany czujnika w porównaniu z moją ponowną kalibracją. Połączona natura tych czujników samochodowych sprawia, że diagnoza jest trudna, ale wspomniane przez Ciebie lampki ostrzegawcze są zdecydowanie oznaką problemów z czujnikami układu kierowniczego. Fakt, że pojawiły się zarówno ostrzeżenia dotyczące kontroli trakcji, jak i wspomagania kierownicy, pasuje do typowego zachowania, gdy czujnik kąta skrętu zaczyna zawodzić. Od czasu ponownej kalibracji nie miałem żadnych problemów z ustawieniem zbieżności ani z układem kierowniczym przez ponad 15000 km. Warto zauważyć, że zwracanie uwagi na wszelkie ostrzeżenia związane z kolumną kierownicy na wczesnym etapie może pomóc wychwycić te problemy, zanim się pogorszą. System kontroli stabilności jest szczególnie wrażliwy na dokładność czujników układu kierowniczego. Słuszna uwaga, że problemy z czujnikami są powszechne w tych modelach. Po moich doświadczeniach nauczyłem się zwracać większą uwagę na wszelkie zmiany w wyczuciu układu kierowniczego lub nietypowe wzorce kontrolek ostrzegawczych. Regularne kontrole diagnostyczne w okresach serwisowych mogą pomóc wcześnie wykryć problemy z czujnikami układu kierowniczego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za wkład. Kontynuując mój pierwotny post teraz, gdy wszystko jest naprawione, mogę potwierdzić, że czujnik kąta skrętu kierownicy rzeczywiście był problemem. Wczesne sygnały ostrzegawcze były dokładnie takie, jak opisano, ciężki układ kierowniczy, wibracje i te przerywane lampki ostrzegawcze zarówno dla kontroli trakcji, jak i wspomagania kierownicy. Całkowita naprawa wyniosła 450 euro, co obejmowało wymianę czujnika, robociznę i sprawdzenie geometrii kół. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy działa teraz idealnie, a układ kierowniczy znów działa normalnie. Po zainstalowaniu nowego czujnika musieli ponownie skalibrować kilka systemów, ale było to warte każdego centa. Dla każdego, kto boryka się z podobnymi problemami z układem kierowniczym w swoim A4, zdecydowanie należy wcześnie sprawdzić czujnik. Warsztat potwierdził, że awarie czujników są znanym problemem. W moim przypadku zbieżność była w porządku, był to wyłącznie problem elektroniczny wpływający na wiele systemów. Jestem naprawdę wdzięczny za wszystkie porady, które pomogły mi zidentyfikować problem przed zabraniem samochodu do warsztatu. Proces naprawy był prosty po zidentyfikowaniu problemu. Jeżdżę już od około tygodnia i samochód prowadzi się jak nowy. Nie ma już ciężkiego układu kierowniczego ani lampek ostrzegawczych, a elektroniczny system stabilizacji wrócił do normy.

(Przetłumaczone z Angielski)