Wyciek płynu chłodzącego w Audi A7 wskazuje na usterkę modułu sterującego

Miałem podobny problem z moim Audi A6 3.0 TFSI z 2016 roku w zeszłym roku. Mając pewne doświadczenie z diagnostyką samochodową, początkowo myślałem, że to tylko wyciek płynu chłodzącego, ale okazało się, że sprawa jest bardziej złożona. Warsztat wykrył problem z łącznością między jednostką sterującą układu chłodzenia a głównym modułem zarządzania silnikiem. Po przeprowadzeniu szczegółowej diagnostyki odkryto uszkodzony kabel łączący te komponenty. Izolacja przewodu uległa przetarciu, powodując przerywane awarie komunikacji i nieprawidłowe odczyty temperatury. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonej wiązki przewodów i ponownej kalibracji jednostki sterującej. Nie było potrzeby całkowitej wymiany jednostki sterującej. Ostrzeżenia o usterce oprogramowania zniknęły po naprawie, a układ chłodzenia działa od tego czasu idealnie. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Czy zauważyłeś korelację między przegrzaniem a konkretnymi warunkami jazdy? Czy problem zaczął się nagle, czy narastał stopniowo? Jakie konkretne diagnostyczne kody usterek są widoczne? Czy układ chłodzenia był ostatnio konserwowany? Naprawa kosztowała mnie 95 euro, co obejmowało diagnostykę i wymianę części. Koszty mogą się jednak różnić w zależności od konkretnego problemu i wymaganych części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się tymi szczegółami. Po sprawdzeniu moich zapisów serwisowych z 187185 KM na zegarze mogę wspomnieć, że zarówno usterka oprogramowania, jak i przegrzanie zaczęły występować tuż po moim ostatnim serwisie konserwacyjnym 2 miesiące temu. Skanowanie za pomocą narzędzia diagnostycznego magistrali CAN ujawniło kod błędu P0128 wskazujący na problemy z temperaturą płynu chłodzącego silnik. Moduł sterujący wydaje się wysyłać nieprawidłowe sygnały, szczególnie podczas jazdy po autostradzie. Podejrzewam podobny problem z okablowaniem, ponieważ moje objawy pasują do Twoich doświadczeń. Chciałbym wiedzieć, czy Twój warsztat potrzebował specjalnych narzędzi do procesu ponownej kalibracji, czy też standardowy skaner diagnostyczny był wystarczający do naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Twoje objawy rzeczywiście pasują do tego, czego doświadczyłem, zwłaszcza kod P0128 i czas po konserwacji. W moim przypadku problem z okablowaniem w pobliżu połączeń magistrali CAN był w rzeczywistości spowodowany pośpiesznym trasowaniem podczas poprzedniego serwisu. Warsztat użył wysokiej klasy systemu diagnostycznego VAS do ponownej kalibracji, choć wspomnieli, że może również działać dobrej jakości skaner z rynku wtórnego. Krytyczną częścią było uzyskanie dostępu do określonych parametrów jednostki sterującej i zapewnienie prawidłowej komunikacji w sieci magistrali CAN. Kluczowym odkryciem podczas mojej naprawy było to, że problem z okablowaniem powodował, że czujniki temperatury zgłaszały błędne odczyty, powodując nadmierne ciśnienie w układzie chłodzenia. Jednostka sterująca odbierała uszkodzone dane przez uszkodzone przewody, co prowadziło do nieprawidłowej regulacji chłodziwa. Naprawa zajęła około 3 godzin, podczas których dokładnie sprawdzono wszystkie pobliskie wiązki przewodów, aby zapobiec przyszłym problemom z łącznością. Najważniejszym krokiem była weryfikacja prawidłowego przepływu sygnału po naprawie, aby upewnić się, że w systemie nie pozostała żadna usterka oprogramowania. Biorąc pod uwagę przebieg podobny do mojego, warto zlecić sprawdzenie całej wiązki przewodów, ponieważ zużycie izolacji związane z wiekiem jest powszechne w tych modelach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za szczegółową odpowiedź na temat naprawy. Sytuacja brzmi bardzo podobnie, szczególnie w odniesieniu do błędu komunikacji modułu sterującego pojawiającego się po rutynowej konserwacji. Opierając się na ustaleniach diagnostycznych i objawach, którymi się podzieliłeś, jestem teraz dość pewny, że główna przyczyna jest związana z okablowaniem, a nie z uszkodzoną jednostką sterującą. Zlecę mojemu warsztatowi dokładne sprawdzenie trasy wiązki przewodów i połączeń magistrali CAN, koncentrując się na wszelkich potencjalnych uszkodzeniach w pobliżu ostatnich obszarów serwisowych. Dobrze wiedzieć o wymogu systemu VAS, upewnię się, że mają odpowiedni sprzęt diagnostyczny do prawidłowej kalibracji po naprawie. Biorąc pod uwagę problemy z łączem danych i podobne kody błędów, poproszę ich również o dokładne sprawdzenie wszystkich połączeń czujnika temperatury płynu chłodzącego podczas sprawdzania okablowania. Przy dużym przebiegu kompletna inspekcja wiązki ma sens, aby wychwycić wszelkie inne potencjalne miejsca zużycia. Zaplanuję naprawę w przyszłym tygodniu i zaktualizuję, gdy dowiem się, czy okablowanie rzeczywiście było winowajcą błędów komunikacji i problemów z układem chłodzenia. Mam nadzieję na podobne 3-godzinne ramy czasowe naprawy i rozsądne koszty, jak w Twoim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)