Wyciek powietrza w układzie dolotowym VW Tiguan wpływa na osiągi i spalanie.

Miałem bardzo podobny problem z moim dieslem VW Passat 2019. Mając pewne doświadczenie w pracy z silnikami VW, mogę powiedzieć, że to brzmi dokładnie tak samo, jak to, z czym borykałem się w zeszłym miesiącu. Zapaliła się kontrolka „check engine” i zauważyłem te same objawy: niskie spalanie i charakterystyczny syk podczas przyspieszania. Po przeglądzie warsztat stwierdził pęknięcie w przewodzie dolotowym między wlotem powietrza a turbosprężarką. Test wykrywania nieszczelności potwierdził, że powoduje on znaczną utratę podciśnienia. Naprawa była prosta, wymienili uszkodzony przewód kolektora dolotowego i przeprowadzili dokładną kontrolę wszystkich elementów łączących. Całkowity koszt wyniósł 100€ włącznie z robocizną. Spalanie natychmiast wróciło do normy, a syk całkowicie zniknął. Biorąc pod uwagę opisane przez ciebie objawy, brzmi to bardzo podobnie. Aby jednak udzielić bardziej szczegółowej porady, czy mógłbyś podzielić się informacjami: Czy pojazd miał ostatnio jakieś prace konserwacyjne? Czy syk zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika? Czy oprócz kontrolki „check engine” świecą się jakieś inne lampki ostrzegawcze? Czy zauważyłeś jakiś dym z rury wydechowej? Te szczegóły pomogłyby potwierdzić, czy twój problem odpowiada temu, co ja przeżyłem z moim Passatem. System turbosprężarki w tych silnikach jest dość wrażliwy na nieszczelności dolotu, więc warto go jak najszybciej sprawdzić.

(Przetłumaczone z Angielski)

W zeszłym miesiącu miałem przegląd przy przebiegu 119530 km. Syczący dźwięk zdecydowanie zmienia się wraz z prędkością obrotów silnika, stając się głośniejszy podczas przyspieszania. Brak dymu z rury wydechowej, a jedyną ostrzegawczą lampką jest kontrolka „check engine”. Filtr powietrza został wymieniony podczas rutynowej konserwacji około 6 miesięcy temu, ale nie przeprowadzono żadnych innych prac w układzie dolotowym. Korpus przepustnicy i turbosprężarka zostały sprawdzone podczas ostatniego przeglądu i wydawały się być w porządku, ale mechanik wspomniał o pewnych nagromadzeniach węgla, które mogą wkrótce wymagać uwagi. Co ciekawe, zauważyłem również lekkie przerywanie zapłonu silnika podczas zimnego rozruchu w wilgotne poranki, co może być związane z problemami dolotu powietrza, o których wspomniałeś. Dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, z pewnością brzmi to podobnie do mojej sytuacji. Planuję zabrać samochód do warsztatu w przyszłym tygodniu, aby uzyskać prawidłową diagnozę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie historii serwisowania Twojego samochodu i tych dodatkowych objawów, jestem jeszcze bardziej przekonany, że Twój problem zgadza się z tym, co ja doświadczyłem z moim Passatem. Zmienny, syczący dźwięk zależny od obrotów silnika to klasyczny objaw nieszczelności podciśnienia, a wspomniane przez Ciebie problemy z zapłonem podczas zimnego rozruchu dodatkowo potwierdzają tę diagnozę. Zauważone przez mechanika nagromadzenie się nagaru również może przyczyniać się do problemów, zwłaszcza do problemów z zapłoniem podczas zimnego rozruchu. W moim przypadku, po naprawie węża dolotowego, przeprowadziliśmy również czyszczenie przepustnicy, co pomogło poprawić ogólną wydajność. Skoro wspomniałeś o niedawno przeprowadzonym serwisie 119530 km, warto zauważyć, że wysokoprzelotne diesle VW mogą rozwijać małe pęknięcia w przewodach podciśnieniowych, które nie są natychmiast widoczne podczas rutynowych kontroli. Układ turbosprężarki nakłada znaczne obciążenie na te komponenty. Moja sugestia byłaby, aby przeprowadzić test ciśnieniowy całego układu dolotowego. Po mojej naprawie dowiedziałem się, że te nieszczelności często zaczynają się od małych, ale mogą szybko się pogarszać, wpływając zarówno na zużycie paliwa, jak i na wydajność silnika. Całkowity koszt naprawy może być nieco wyższy niż ten, który ja zapłaciłem, jeśli będą musieli również zająć się nagarem. Czy mógłbyś nas zaktualizować po wizycie w warsztacie? Byłoby pomocne dowiedzieć się, czy Twoje doświadczenia naprawcze pokrywają się z tym, przez co przeszedłem z moim Passatem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe wyjaśnienia. Te objawy brzmią dokładnie tak, jak to, czego doświadczam. Twoja sugestia dotycząca próby ciśnieniowej ma dużo sensu i poproszę o to konkretnie, gdy oddam samochód w przyszłym tygodniu. Obawa dotycząca nagromadzenia się sadzy w połączeniu z przerywaniem zapłonu silnika podczas zimnego rozruchu jest szczególnie niepokojąca. Podejrzewam, że masz rację, że to może się przyczyniać do problemu. Dramatyczny spadek oszczędności paliwa rozpoczął się mniej więcej w tym samym czasie, co mroźna pogoda, co zgadza się z tym, co opisałeś. Na pewno zaktualizuję forum po wizycie w warsztacie. Podany przez Ciebie koszt daje mi dobrą podstawę do tego, czego się spodziewać, chociaż rozumiem, że może być wyższy, jeśli trzeba będzie też zająć się nagromadzeniem sadzy. Uspokajające jest to, że po naprawie Twoje zużycie paliwa i osiągi natychmiast wróciły do normy. Naprawdę pomocne jest wysłuchanie o Twoich doświadczeniach z podobnym problemem, daje mi to pewność, że jest to znany i możliwy do usunięcia problem, a nie coś poważniejszego z samym silnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)