Wyciek w układzie dolotowym VW Phaeton powoduje przerywanie zapłonu

Mając do czynienia z podobnym problemem w moim dieslu VW Passat 2012, mogę podzielić się moim doświadczeniem. Po zauważeniu zwiększonego zużycia paliwa i tych samych objawów syczenia, kontrolka silnika również zapalała się na stałe. Warsztat przeprowadził testy wykrywania wycieków wokół kolektora dolotowego i odkrył pęknięty wąż dolotowy. Turbosprężarka była w rzeczywistości w porządku, ale uszkodzony wąż powodował ucieczkę powietrza, prowadząc do niskiego zużycia paliwa i problemów z wydajnością silnika. Naprawa obejmowała: Kompletne skanowanie diagnostyczne, Test ciśnieniowy układu dolotowego, Wymianę wadliwego węża dolotowego, Sprawdzenie układu po naprawie. Całkowity koszt wyniósł 100€, w tym części i robocizna. Naprawa trwała około 2 godzin i rozwiązała wszystkie objawy, syczenie zniknęło, zużycie paliwa wróciło do normy, a kontrolka silnika zgasła. Aby bardziej konkretnie pomóc w przypadku Twojego Phaetona: Jaki masz rozmiar silnika? Czy zauważyłeś czarny dym z rury wydechowej? Czy syczenie zmienia się wraz z temperaturą silnika? Kiedy miała miejsce ostatnia kontrola turbosprężarki? Te dodatkowe informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem zgadza się z tym, co ja przeżyłem, czy może być czymś innym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółową odpowiedź. W zeszłym miesiącu miałem przegląd przy 80000 km, podczas którego wymieniono filtr powietrza i przeprowadzono podstawową konserwację. Syczący dźwięk jest zdecydowanie najbardziej słyszalny w okolicach przepustnicy, a przerywanie zapłonu występuje głównie podczas zimnych startów. Sprawdziłem wszystkie widoczne przewody podciśnienia, ale nie znalazłem żadnych widocznych pęknięć. Czarny dym pojawia się tylko krótko podczas mocnego przyspieszania. Turbo było sprawdzane podczas ostatniego przeglądu i według raportu wydawało się być w porządku. Silnik to 3.0L V6 diesel, jeśli to pomoże zawęzić potencjalne przyczyny. Czy miało by sens sprawdzenie ciśnienia w kolektorze dolotowym przed wymianą jakichkolwiek części?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podanie tych szczegółów na temat Państwa Phaetona. Opisane przez Panią/Pana objawy brzmią bardzo podobnie do tego, czego doświadczyłem, chociaż mój problem okazał się bardziej złożony niż początkowo sądziłem. Po pierwszej diagnozie okazało się, że problem nie dotyczył tylko przewodu dolotowego. Korpus przepustnicy miał nagromadzony nagar, powodujący nieregularny przepływ powietrza, co przyczyniało się do przerywania zapłonu silnika podczas zimnego rozruchu. Przewód podciśnienia podłączony do kolektora dolotowego był również lekko zdegradowany, tworząc mały wyciek, który pogarszał się pod ciśnieniem. Pełna naprawa wymagała: czyszczenia i kalibracji przepustnicy, wymiany przewodu podciśnienia, sprawdzenia ciśnienia w kolektorze dolotowym, resetu systemu komputerowego. Sprawdzenie ciśnienia w kolektorze dolotowym to zdecydowanie właściwy następny krok. Pomogło to zidentyfikować dokładne miejsce wycieków i zapobiec niepotrzebnej wymianie części. Syczenie w pobliżu przepustnicy silnie sugeruje, że ten obszar wymaga sprawdzenia. Przy pojemności silnika i przebiegu, warto również sprawdzić uszczelnienia wokół punktów połączenia turbosprężarki. Krótkotrwały czarny dym podczas mocnego przyspieszania może wskazywać na rozwijający się wyciek doładowania. Łączny koszt naprawy w moim przypadku wyniósł 350€, ale wczesne wykrycie zapobiegło uszkodzeniu innych podzespołów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam Państwa rzeczową odpowiedź i doświadczenie z podobnym problemem. Sugestia sprawdzenia przepustnicy i przewodów podciśnienia wydaje się sensowna, zwłaszcza że moje objawy odpowiadają temu, co Pan opisał. Właśnie umówiłem się na test ciśnieniowy skupiający się na obszarze kolektora dolotowego. Biorąc pod uwagę, że syczenie jest najbardziej słyszalne w okolicach przepustnicy, a przerywanie zapłonu występuje podczas zimnego rozruchu, Państwa diagnoza wydaje się trafna. Dodatkowo, czarny dym podczas przyspieszania wskazuje na możliwe problemy związane z doładowaniem. Mam jednak jedno pytanie: czy Państwa naprawa wymagała również przeprogramowania sterownika ECU po pracy przy przepustnicy? To pomogłoby mi odpowiednio zaplanować budżet, ponieważ 350€ wydaje się rozsądną kwotą, jeśli obejmuje wszystkie sugerowane naprawy. Poproszę mój warsztat o dokładną kontrolę połączeń turbosprężarki, ponieważ chcę załatwić wszystko za jednym zamachem. Systematyczne podejście, które zastosował Pan przy testach przed wymianą części, to dokładnie to, czego chciałem się dowiedzieć. To daje mi jasny plan działania z moim warsztatem, zamiast po prostu wymieniać części na chybił trafił.

(Przetłumaczone z Angielski)