Wysokie zużycie paliwa w Audi A5 powiązane z awarią VANOS

Miałem dokładnie takie same objawy w moim A4 2.0T z 2014 roku. Lampka kontrolna silnika w połączeniu z wysokim zużyciem paliwa wskazywała na uszkodzony zawór elektromagnetyczny wałka rozrządu zaworów dolotowych. Z czasem przerwy w zapłonie i niska moc stały się bardziej zauważalne, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Po zdiagnozowaniu okazało się, że system VANOS miał uszkodzony zawór elektromagnetyczny wpływający na fazę rozrządu. Powodowało to nieprawidłową mieszankę paliwową i słabe spalanie. Naprawa wymagała wymiany zaworu elektromagnetycznego wałka rozrządu zaworów dolotowych i sprawdzenia łańcucha rozrządu pod kątem zużycia. Samo zadanie jest dość poważne, ponieważ obejmuje pracę z krytycznymi elementami rozrządu silnika. Naprawa zajęła warsztatowi około 6 godzin. Pozostawienie tego bez naprawy grozi dalszym uszkodzeniem silnika i dalszym niskim zużyciem paliwa. Objawy, które opisujesz, dokładnie pasują do tego, czego doświadczyłem, zdecydowanie warto sprawdzić je w wykwalifikowanym warsztacie, który zna te silniki. Warto zauważyć, że zapobiegawcza konserwacja systemu VANOS może pomóc uniknąć tych problemów. Regularna wymiana oleju na olej o odpowiedniej specyfikacji ma kluczowe znaczenie dla tych silników.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Twój opis idealnie pasuje do mojej sytuacji, miałem te same problemy ze zmiennymi fazami rozrządu, które powodowały wysokie zużycie paliwa. Lampka kontrolna silnika również się zapaliła i pozostała włączona do czasu naprawy. Ciekawe, ile ostatecznie kosztowała naprawa? Moja wyniosła około 700 euro za części i robociznę w niezależnym warsztacie specjalizującym się w tych silnikach. Od czasu naprawy nie było żadnych przerw zapłonu ani problemów z rozrządem, ale zastanawiam się, czy później pojawiły się jakieś inne problemy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Po naprawie w moim zwykłym warsztacie koszt naprawy wyniósł 250 euro. Znaleziono wadliwy zawór elektromagnetyczny wałka rozrządu, który powodował problemy z systemem VANOS. Od czasu naprawy kontrolka check engine nie świeci się, a zużycie paliwa wróciło do normy. Brak problemów z niską mocą lub osiągami silnika w miesiącach następujących po naprawie. Rozrząd wałka rozrządu zaworów dolotowych działa teraz idealnie, a silnik pracuje płynnie, zwłaszcza podczas rozruchu zimnego silnika. Regularna konserwacja zapobiegła ponownym awariom układu VANOS. Pierwotne objawy całkowicie ustąpiły po wymianie wadliwego elektrozaworu. Właściwa diagnoza i naprawa były zdecydowanie warte inwestycji, aby uniknąć potencjalnego długoterminowego uszkodzenia silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opinie. Po zabraniu mojego A5 do sklepu w zeszłym tygodniu, potwierdzili, że rzeczywiście był to problem z solenoidem VANOS. Naprawa zajęła około 5 godzin i kosztowała mnie 700 euro, ale różnica jest znacząca. System zmiennych faz rozrządu działa teraz prawidłowo. Zużycie paliwa spadło do normalnego poziomu po pierwszym tankowaniu, a kontrolka silnika nie zapaliła się ponownie. Mechanik pokazał mi stare elementy wałka rozrządu zaworów dolotowych, dość zużyte. Przeprowadził również pełną kontrolę diagnostyczną, aby upewnić się, że nie ma żadnych powiązanych problemów. Wczoraj odebrałem samochód i działa jak nowy. Koniec z nierówną pracą na biegu jałowym i wahaniami. Cieszę się, że udało mi się to naprawić, zanim doszło do poważnego uszkodzenia silnika. Od teraz zamierzam trzymać się harmonogramu konserwacji, aby zapobiec przyszłym awariom VANOS. To forum naprawdę pomogło mi wskazać właściwy kierunek, uchroniło mnie przed ucieczką do innych sklepów.

(Przetłumaczone z Angielski)