Zagadka elektrycznego fotela BMW M3: brak ruchu pomimo zapłonu

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy z BMW i miałem podobny problem w moim BMW M5 z 2011 roku w zeszłym roku. Objawy były dokładnie takie same, elektryczne fotele nie reagowały, a ustawienia pamięci działały. Po zabraniu go do mojego zwykłego warsztatu zdiagnozowali, że to mocno rozładowany/uszkodzony akumulator powodujący niewystarczającą moc dla modułów siedzeń. Byłem trochę zaskoczony, ponieważ mój 335i nigdy nie miał takich problemów. Naprawa kosztowała mnie około 290 euro, wliczając części i robociznę. Musieli wymienić akumulator i zresetować moduły sterowania siedzeniami. Po tym wszystko znowu działało idealnie. Zanim zasugerujesz coś konkretnego w swoim przypadku, czy mógłbyś podzielić się: Czy są jakieś inne problemy elektryczne? Kiedy to się zaczęło dziać? Czy zapala się kontrolka ostrzegawcza akumulatora? Podaj mi więcej szczegółów, abym mógł pomóc!

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój M3 (184758 KM) właśnie przeszedł serwis w zeszłym miesiącu i nie wspominali o żadnych problemach z akumulatorem. Ale możesz mieć rację, bo ostatnio zauważyłem, że światła wewnętrzne wydają się nieco słabsze. Jak na razie nie zapaliła się kontrolka akumulatora, ale problem z siedzeniami zaczął się jakieś dwa tygodnie temu. Najpierw po stronie pasażera, potem po stronie kierowcy. Żadnych innych problemów z elektryką poza nieco wolniejszym działaniem elektrycznie sterowanych szyb. Najpierw sprawdzę akumulator, zanim zabiorę się za bardziej skomplikowane naprawy. Ulżyłoby mi, gdyby to było tylko to! Naprawdę nie chcę zajmować się wymianą całego modułu siedzenia.

(community_translated_from_language)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące M3. Wiesz, po przeczytaniu o przyciemnionych światłach i wolniejszych oknach jestem jeszcze bardziej przekonany, że jest to związane z akumulatorem, tak jak to, czego doświadczyłem w moim M5. Nawet jeśli samochód był właśnie serwisowany, baterie mogą zacząć działać dość szybko. Mój zrobił to samo, bez lampki ostrzegawczej, ale objawy były bardzo podobne do tego, co opisujesz. Wzorzec stopniowej awarii jest również bardzo znajomy, dokładnie tak samo było w moim przypadku. Jedna szybka rzecz, którą możesz wypróbować: jeśli masz pod ręką multimetr, sprawdź napięcie akumulatora. Powinno wynosić około 12,6 V przy wyłączonym silniku. Mój wskazywał bardzo niskie napięcie 11,8 V, kiedy miałem te problemy. Nadal zalecam profesjonalne sprawdzenie, ale założę się o duże pieniądze, że to bateria. O wiele lepsze niż zajmowanie się wymianą modułu siedzenia, zaufaj mi, byłem tam! Daj nam znać, czego się dowiesz. Te BMW mogą być trudne z elektryką, ale zwykle jest to coś prostego, jak to.

(community_translated_from_language)

Wielkie dzięki za odpowiedź! Zdecydowanie poprawiłeś mi humor w związku z całą tą sytuacją. Dostałem multimetr od sąsiada i sprawdziłem akumulator, pokazuje 11,9 V, całkiem blisko tego, co wspomniałeś o swoim. Wygląda na to, że mamy ten sam problem! Zadzwoniłem już do mojego stałego mechanika i umówiłem się na jutro rano. Mam nadzieję, że to tylko akumulator, tak jak w Twoim przypadku. Koszt naprawy wynoszący 290 euro, o którym wspomniałeś, brzmi o wiele lepiej, niż sobie wyobrażałem za wymianę całego modułu siedzenia! Upewnię się, że zaktualizuję ten wątek, gdy już to rozwiążę, może to pomóc komuś innemu z podobnymi problemami w przyszłości. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami z M5. Te elektryczne gremliny BMW mogą być dość przerażające, dopóki nie dowiesz się, co je tak naprawdę powoduje!

(community_translated_from_language)