philippstern7
Zagadka gaśnięcia silnika BMW M4 i utraty mocy wymaga rozwiązania
Świeci się lampka kontrolna silnika
Zgaśnięcie na biegu jałowym
Utrata mocy silnika
(Przetłumaczone z Angielski)
4 komentarz(e)
Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Problem z HPFP brzmi dokładnie tak, jak to, z czym mam do czynienia w moim M4. Naprawdę pomogło zawęzić to, co może być nie tak. Szybkie pytanie, czy pamiętasz mniej więcej, ile kosztowała cię naprawa? Ponadto, czy od tego czasu wszystko działa płynnie, czy zauważyłeś jakieś inne dziwactwa? Chcę tylko wiedzieć, na co mogę być narażony.
(Przetłumaczone z Angielski)
Hej znowu! Chciałem tylko kontynuować, naprawiłem samochód i miałeś rację co do HPFP! Cała naprawa kosztowała mnie 1510 € za wymianę pompy wysokiego ciśnienia. Znaleźli również i naprawili regulator objętości paliwa, który był zdecydowanie wadliwy, jak podejrzewał pierwszy mechanik. Od czasu naprawy moje M3 działa jak marzenie, nie ma już spadków mocy, zgaśnięć ani żadnych z tych irytujących objawów, o których rozmawialiśmy. To tak, jakby znów mieć nowy samochód! Reakcja przepustnicy jest wyraźna, obroty biegu jałowego idealne, a silnik pracuje o wiele płynniej. Nie zauważyłem żadnych innych problemów od czasu naprawy, która miała miejsce około 6 miesięcy temu. Technik wspomniał, że te pompy zazwyczaj wytrzymują sporo czasu po wymianie, więc nie powinieneś się martwić o ten konkretny problem przez dłuższy czas. Mam nadzieję, że to pomoże w podjęciu decyzji! Daj mi znać, jeśli potrzebujesz innych informacji na temat procesu naprawy.
(Przetłumaczone z Angielski)
Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! Właśnie wróciłem wczoraj od mechanika i miałeś absolutną rację. Skorzystałem z Twojej rady i znalazłem specjalistę BMW, okazało się, że to rzeczywiście HPFP. Co zabawne, mój rachunek za naprawę był dość zbliżony do tego, co zapłaciłeś. Mechanik był bardzo dokładny i zauważył też kilka drobnych problemów, ale nic poważnego. Wszystko uporządkowali w ciągu około dwóch dni. Zabrałem go dziś na dobrą jazdę próbną i wow, co za różnica! Samochód jest całkowicie odmieniony, płynna praca na biegu jałowym, idealna reakcja przepustnicy, a charakterystyczna moc M4 powraca z pełną mocą. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem, uratowałeś mnie przed wieloma potencjalnymi bólami głowy i pomogłeś mi podjąć właściwą decyzję. Wspaniale jest mieć to odpowiednio uporządkowane. Jeszcze raz dziękuję za pokierowanie mnie we właściwym kierunku!
(Przetłumaczone z Angielski)
Cześć! W zeszłym roku miałem niemal identyczne problemy z moim BMW M3 z 2016 roku. Objawy, które opisujesz, utrata mocy, zgaśnięcie i niespójne obroty, idealnie pasują do tego, czego doświadczyłem, gdy moja wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPFP) uległa awarii. Zdiagnozowałem to w moim zwykłym sklepie BMW i okazało się, że HPFP był uszkodzony. To znany problem w tych silnikach. Musieli wymienić cały zespół pompy. Naprawa zajęła około półtora dnia, musieli wyczyścić układ paliwowy i ponownie skalibrować wszystko po instalacji. Zdecydowanie nie jest to coś, co chcesz zignorować lub opóźnić naprawę. Wadliwy HPFP może spowodować poważne uszkodzenie silnika, jeśli pozostanie bez nadzoru. W moim przypadku miałem szczęście, że udało mi się to wcześnie wykryć, zanim spowodowało to dodatkowe problemy. Objawy wskazują raczej na podręcznikową awarię HPFP, a nie tylko na problem z regulatorem objętości paliwa. Zdecydowanie sugerowałbym sprawdzenie tego przez specjalistę BMW, który jest zaznajomiony z tymi silnikami. Mam nadzieję, że to pomoże!
(Przetłumaczone z Angielski)