Zapaliła się kontrolka silnika w VW Caddy: Chropowata praca na biegu jałowym i problemy z obrotami

Miałem podobny problem w moim VW Golfie z 2007 roku z silnikiem benzynowym 1.6L. Mając pewne podstawowe doświadczenie w zakresie konserwacji samochodów, początkowo myślałem, że przyczyną niestabilnych obrotów jałowych jest przepustnica. Po wizycie w warsztacie, zdiagnozowano rzeczywisty problem: uszkodzony wąż podciśnieniowy łączący pompę paliwową z zaworem powietrza. Nieregularne obroty jałowe i zapalała się kontrolka „check engine” były spowodowane niespójnym ciśnieniem powietrza w układzie dolotowym. Objawy te nasilały się wraz ze wzrostem temperatury, ponieważ uszkodzony wąż bardziej się rozszerzał na ciepło. Naprawa obejmowała: Kompletny test ciśnienia układu, Wymianę wadliwych węży podciśnieniowych, Czyszczenie układu dolotowego, Reset systemu zarządzania silnikiem. Całkowity koszt wyniósł 175€ włącznie z częściami i robocizną. Problemy z obrotami jałowymi całkowicie zniknęły po naprawie. Możliwe, że masz podobny problem z Caddy, ale potrzebowałbym więcej szczegółów: Aktualny przebieg? Jakieś konkretne kody błędów z kontrolki „check engine”? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki z komory silnika? Kiedy ostatnio była czyszczona przepustnica? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem zgadza się z tym, co ja przeżyłem.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis był przy 143000 km, a obecnie licznik pokazuje 146095 km. Właściwie zdiagnozowano to dzisiaj i miał Pan rację, to rzeczywiście był wyciek podciśnienia. Mechanik znalazł pęknięcia w przewodzie dolotowym w pobliżu miejsca, gdzie łączy się z przepustnicą. Uszkodzony przewód powodował niestabilne odczyty dolotu powietrza, co tłumaczyło nieregularną pracę na biegu jałowym. Gaszenie silnika zdarzało się szczególnie po rozgrzaniu silnika, dokładnie tak jak Pan opisał. Rachunek za naprawę wyniósł 220 € w tym pełna inspekcja i czyszczenie układu dolotowego oraz wymiana przewodu. Samochód jeździ teraz płynnie ze stabilną pracą na biegu jałowym. Nie świeci się już też kontrolka „check engine”. Dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, pomogło mi to zrozumieć, z czym mam do czynienia, zanim udałem się do warsztatu.

(community_translated_from_language)

Bardzo się cieszę, że udało Ci się to rozwiązać i że moje podobne doświadczenie pomogło Ci wskazać właściwy kierunek. Objawy prawie idealnie zgadzały się z tym, co ja napotkałem, szczególnie charakterystyczne gasnięcie ciepłego silnika z powodu nieszczelności podciśnienia, pogarszającej się wraz z wzrostem temperatury. Koszt naprawy wydaje się rozsądny – 220€, biorąc pod uwagę, że wykonali kompletne czyszczenie układu dolotowego wraz z wymianą przewodów podciśnienia. Ten rodzaj profilaktycznej konserwacji może pomóc uniknąć problemów z dopływem powietrza w przyszłości. W moim Golfie, po naprawie, przyjąłem nawyk wizualnej kontroli przewodów podciśnienia co kilka miesięcy pod kątem pęknięć lub zużycia. Te gumowe elementy mają tendencję do degradacji z czasem, szczególnie w wysokich temperaturach komory silnika. Od 2 lat jeździ bez problemów z pracą na biegu jałowym lub ostrzeżeń Check Engine. Jedna rada: jeśli zauważysz w przyszłości jakiekolwiek lekkie szarpanie na biegu jałowym, natychmiast sprawdź przewody podciśnienia. Wczesne wykrycie nieszczelności może zapobiec poważniejszym uszkodzeniom układu dolotowego.

(community_translated_from_language)

Dziękuję za doskonałe informacje uzupełniające dotyczące rozwiązania problemu nieszczelności podciśnienia. Szczegóły naprawy i rozliczenie kosztów z pewnością pomogą innym osobom z podobnymi problemami z ciśnieniem w kolektorze dolotowym. Mechanik najwyraźniej wykonał dokładną pracę, sprawdzając cały układ dolotowy podczas naprawy. Moja następna usługa zbliża się przy 150 000 km, więc na pewno zlece im kontrolę wszystkich przewodów podciśnienia i elementów przepustnicy w ramach profilaktyki. Te niszczejące gumowe przewody mogą być kłopotliwe, moje wyglądały dobrze wizualnie, ale pęknięcia pojawiły się dopiero podczas badania ciśnieniowego. Niestabilne obroty biegu jałowego i ostrzeżenia kontrolki „Check Engine” zdecydowanie warto było sprawdzić. O wiele lepiej wychwycić te problemy wcześnie, zanim spowodują poważniejsze uszkodzenia silnika. Bardzo doceniam poradę dotyczącą regularnych kontroli przewodów podciśnienia. Od teraz będzie to część moich rutynowych kontroli konserwacyjnych. Samochód po naprawie jeździ świetnie, płynny bieg jałowy i żadnych lampek ostrzegawczych. Pieniądze dobrze wydane na prawidłową diagnozę i naprawę.

(community_translated_from_language)