Zatrzymywanie się silnika T-Cross: Czujniki układu paliwowego mogą być uszkodzone

Miałem te same objawy w VW Polo TSI z 2016 roku. Kontrolka silnika zapalała się, a silnik gasł, szczególnie na biegu jałowym. Po wielu testach diagnostycznych okazało się, że przyczyną jest wadliwy filtr węgla aktywnego w układzie kontroli emisji spalin. Filtr węgla aktywnego był całkowicie zatkany, uniemożliwiając prawidłową wentylację zbiornika paliwa. To spowodowało nieregularne ciśnienie w układzie paliwowym, co powodowało problemy z gaśnięciem silnika. Zawór odpowietrzający również uległ uszkodzeniu z powodu nadmiernego wzrostu ciśnienia. Naprawa polegała na wymianie filtra węgla aktywnego i zaworu odpowietrzającego. Te elementy współpracują ze sobą jako część układu kontroli emisji par paliwa. Kiedy zawodzą, zużycie paliwa znacznie spada, a silnik pracuje nierówno. Nie była to poważna naprawa pod względem złożoności, ale pozostawienie jej bez naprawy mogłoby prowadzić do poważniejszych uszkodzeń układu paliwowego. Po wymianie gaśnięcie całkowicie ustało, a zużycie paliwa wróciło do normy. Warto, aby warsztat specjalnie przetestował działanie filtra węgla aktywnego i zaworu odpowietrzającego. Te elementy często są pomijane podczas podstawowej diagnostyki, mimo że są częstymi punktami awarii w silnikach TSI.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się informacjami na temat naprawy systemu EVAP. Miałem dokładnie te same problemy z moim T-Crossem zeszłej zimy. Kontrolka „check engine” doprowadzała mnie do szału, a gaszenie na biegu jałowym było naprawdę denerwujące. Zmieniłem filtr węglowy i zawór odpowietrzający, jak sugerowałeś, i to naprawiło wszystko. Od 6 miesięcy jeździ bez problemów, bez gasnięcia ani świecących się lampek. Jestem tylko ciekaw, czy pamiętasz mniej więcej ile cię kosztowała ta naprawa? Czy miałeś też jakieś inne problemy z układem paliwowym od czasu naprawy? Moje odczyty przepływu powietrza nadal wydają się nieco nieprawidłowe, zgodnie z ostatnim badaniem diagnostycznym.

(community_translated_from_language)

Naprawę zrobiłem w zasadzie dopiero w zeszłym miesiącu. Mechanik znalazł i usunął nieszczelność w układzie odpowietrzania zbiornika paliwa, wymieniając wadliwy filtr węgla aktywnego. Całkowity koszt wyniósł 275€, co wydawało się rozsądne, biorąc pod uwagę, że rozwiązało to zarówno problem gaśnięcia silnika, jak i zapalającej się kontrolki „check engine”. System EVAP działa bez zarzutu od czasu naprawy. Silnik już nie gaśnie na światłach, a zużycie paliwa wróciło do normy. Jeśli chodzi o odczyty przepływu powietrza, w moim przypadku nie było to problemem. System kontroli emisji spalin działa prawidłowo, bez dodatkowych problemów z układem paliwowym. Jeśli Twoje odczyty są nieprawidłowe, warto sprawdzić osobno czujnik przepływu powietrza masowego, ponieważ jest to inny system niż wymienione przez nas komponenty EVAP.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podpowiedzi. W końcu udało mi się naprawić mojego T-Crossa! Zawiozłem go do mechanika w zeszłym tygodniu, uzbrojony w wiedzę na temat filtrów węglowych i systemów EVAP z tego wątku. Okazało się, że diagnoza była trafna, mój filtr węglowy był całkowicie zablokowany, co zakłócało wentylację zbiornika paliwa i odczyty czujnika ciśnienia. Mechanik zauważył również, że zawór odpowietrzający zaczynał się psuć. Obie części zostały wymienione za 320€, trochę więcej niż się spodziewałem, ale warte każdego centa. Samochód jeździ teraz jak nowy. Koniec z gaszeniem na światłach, kontrolka „check engine” gaśnie, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Odczyty przepływu powietrza również znormalizowały się, co było dodatkowym atutem. Zdecydowanie nauczyłem się lekcji na temat ignorowania tych objawów, mogło to spowodować poważniejsze uszkodzenia układu paliwowego, gdyby problem pozostał nierozwiązany. Jestem naprawdę wdzięczny za porady tutaj. Zaoszczędziłem sobie wielu niepotrzebnych wizyt w warsztacie, próbując zdiagnozować problem.

(community_translated_from_language)