Zatrzymywanie się silnika VW Up: Ostrzeżenia o wadliwym zaworze dolotowym

Mając podobne objawy w VW Polo TSI z 2017 roku, problem został zlokalizowany w uszkodzonym połączeniu węża podciśnieniowego między wzmacniaczem hamulca a kolektorem dolotowym. Problem z dopływem powietrza powodował gaśnięcie silnika i niestabilną pracę na biegu jałowym, co odpowiadało twoim objawom. Korpus przepustnicy został dokładnie sprawdzony, ujawniając nagromadzenie się sadzy zakłócające prawidłowe działanie zaworu powietrza. Pełna diagnostyka systemu wykazała, że wiele węży podciśnieniowych uległo zniszczeniu, wpływając na ogólną wydajność dolotu powietrza. Okazało się to poważnym problemem wymagającym natychmiastowej uwagi, ponieważ dalsza eksploatacja groziła uszkodzeniem innych elementów silnika. Naprawa obejmowała: Czyszczenie korpusu przepustnicy, Wymianę uszkodzonych węży podciśnieniowych, Kalibrację zaworu powietrza, Testowanie całego układu dolotowego. Objawy całkowicie ustąpiły po naprawie tych elementów. W przypadku twojego VW Up, zalecam sprawdzenie układu podciśnienia i przegląd wszystkich elementów dolotu powietrza. Biorąc pod uwagę przebieg, prawdopodobnie nadszedł czas na kompleksowy serwis korpusu przepustnicy. Jest to częsty problem w silnikach VW o przebiegu około 100 tys. mil, często mylony z poważniejszymi problemami z silnikiem.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się tym szczegółowym rozwiązaniem. Podobne problemy z nieszczelnością podciśnienia pojawiły się w moim Upie zeszłej zimy. Kontrolka silnika zapaliła się znikąd, a silnik pracował bardzo nierówno, szczególnie na zimno. Ostatecznie potrzebne było wyczyszczenie przepustnicy oraz wymiana dwóch pękniętych przewodów podciśnienia w pobliżu kolektora dolotowego. Czy naprawy całkowicie rozwiązały problemy z gaśnięciem silnika? Przydałoby się wiedzieć, ile zapłaciłeś za pełną usługę, ponieważ zastanawiam się, czy mój mechanik mnie nie przekręcił. Jestem też ciekawy, czy pojawiły się jakieś inne problemy z dopływem powietrza od czasu naprawy?

(community_translated_from_language)

Miałem samochód w warsztacie w zeszłym tygodniu. Szarpie całkowicie ustało po naprawie wadliwego połączenia zaworu powietrza. Okazało się, że uszkodzony wąż biegnący od pompy do zaworu powodował nieszczelność podciśnienia. Całkowity rachunek wyniósł 175€ za części i robociznę, co obejmowało dokładną inspekcję całego układu dolotowego. Od czasu naprawy nie ma już problemów z dopływem powietrza. Silnik pracuje teraz płynnie, nawet podczas zimnego rozruchu. Węże podciśnienia trzymają się dobrze, a kontrolka „check engine” nie zaświeciła się ponownie. Wczesna naprawa prawdopodobnie zapobiegła poważniejszym uszkodzeniom układu dolotowego. Szybka wskazówka: regularna kontrola węży podciśnienia może wykryć te problemy, zanim spowodują poważne awarie. Mechanik pokazał mi, jak zniszczone węże często zaczynają zawodzić około 100 tys. km w tych silnikach.

(community_translated_from_language)

Dzięki za radę. W końcu odebrałem mojego Upa z warsztatu wczoraj! Znalazli dokładnie to, co opisałeś, nieszczelności w układzie podciśnienia i zabrudzony przepływomierz, powodujące problemy z biegu jałowym. Całkowity koszt naprawy wyniósł 190€, co wydaje się uczciwe w porównaniu z tym, co płacili inni. Mechanik pokazał mi stare wężyki podciśnieniowe, były popękane i powodowały poważne problemy z dolotem powietrza. Wyczyścili przepływomierz, wymienili wszystkie uszkodzone wężyki i zresetowali kontrolkę check engine. Samochód teraz jeździ idealnie płynnie, szczególnie na biegu jałowym. Dużo lepsze doświadczenie z tym nowym warsztatem. Znalazł czas na wytłumaczenie działania układu zasilania powietrzem i pokazał mi zużyte części. Naprawdę cieszę się, że wychwyciłem te problemy zanim spowodowały większe kłopoty. Jeszcze raz dzięki za wskazanie mi właściwego kierunku z kontrolą układu podciśnienia.

(community_translated_from_language)