Zawór powietrza VW Golf TDI powoduje problemy z wydajnością

Miałem bardzo podobny problem z moim Volkswagenem Passatem TDI z 2012 roku w zeszłym roku. Na podstawie doświadczenia w pracy z silnikami Diesla, opisane przez ciebie objawy odpowiadają temu, co ja napotkałem. Świszczący dźwięk z okolicy wlotu powietrza w połączeniu ze zmniejszoną mocą często wskazują na problemy z układem zasilania powietrzem. W moim przypadku uszkodzone było połączenie węża między pompą ciśnienia a zaworem powietrza, co powodowało nieregularne dostarczanie powietrza i wpływało na wydajność silnika. Naprawa obejmowała: Kompletne skanowanie diagnostyczne, Test ciśnieniowy układu dolotowego, Wymianę uszkodzonego połączenia węża, Kalibrację systemu. Całkowity koszt wyniósł 175€ włącznie z częściami i robocizną. Naprawa rozwiązała zarówno problem świstu, jak i problemów z mocą, a kontrolka „check engine” pozostała zgaszona. Zanim zaproponuję konkretne rozwiązania, mógłbyś podać: Dokładny przebieg twojego Golfa, Kiedy po raz pierwszy pojawiły się objawy, Czy świst zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika, Czy ostatnio były przeprowadzane jakieś prace przy układzie dolotowym. Te informacje pomogą ustalić, czy twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem z wężami podciśnienia i układem zaworu powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za zainteresowanie się sprawą. Mój Golf ma 53034 km i niedawno przeszedł regularny serwis. Objawy pojawiły się około 2 tygodnie po serwisie. Tak, świst zmienia się wraz z obrotami silnika, stając się głośniejszy wraz ze wzrostem obrotów. Po sprawdzeniu opisanych przez Ciebie kroków naprawy, dokładniej obejrzałem układ dolotowy powietrza i zauważyłem, że przepustnica wydaje się mieć nagromadzony osad węglowy. To może tłumaczyć zarówno problemy z gaśnięciem silnika, jak i świst podczas problemów z biegu jałowym. Czy czyszczenie przepustnicy i zespołu zaworu powietrza byłoby dobrym pierwszym krokiem przed przystąpieniem do wymiany węży? Czy może powinienem od razu przejść do testu ciśnienia, o którym wspomniałeś?

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie Twoich ustaleń dotyczących nagromadzenia się sadzy w przepustnicy, to zdecydowanie zgadza się z tym, co odkryłem podczas naprawy mojego Passata. Osady węgla mogą absolutnie powodować zarówno problemy z gwizdaniem, jak i z gaśnięciem silnika, których doświadczasz. W moim przypadku początkowo próbowałem wyczyścić przepustnicę, co przyniosło chwilową poprawę. Jednak objawy powróciły po około tygodniu, ponieważ podstawowy problem był w rzeczywistości kombinacją problemów, a nagromadzenie sadzy było objawem, a nie przyczyną pierwotną. Test ciśnieniowy wykazał, że zmniejszone ciśnienie w kolektorze dolotowym powodowało nieregularne wzorce dolotu powietrza, co przyczyniało się do gromadzenia się sadzy. To odpowiada Twoim objawom, zwłaszcza że dźwięk gwizdania zmienia się wraz z obrotami. Biorąc pod uwagę przebieg i czas po serwisie, polecam przejść od razu do testu ciśnieniowego. To podejście pomogło zidentyfikować mój dokładny problem i zaoszczędziło pieniądze w dłuższej perspektywie, rozwiązując przyczynę pierwotną, a nie tylko lecząc objawy. Dla porównania, samo czyszczenie przepustnicy kosztowało mnie 85€, ale ostatecznie i tak potrzebowałem pełnego testu ciśnieniowego i naprawy. Lepiej jest najpierw przeprowadzić kompleksową kontrolę, która zazwyczaj kosztuje około 120€ za samą diagnostykę. Jeśli zauważysz, że gaśnięcie silnika pogarsza się lub zmienia się dźwięk dolotu powietrza, nie czekaj zbyt długo, aby to sprawdzić. Objawy te mają tendencję do szybkiego nasilania się w silnikach TDI.

(Przetłumaczone z Angielski)

Czas pojawienia się objawów po przeglądzie serwisowym oraz ich nasilenie idealnie zgadzają się z twoim opisem. Zgodnie z twoją radą dotyczącą rozwiązania problemu źródłowego, umówiłem się na wykonanie testu ciśnienia. Problemy z ciśnieniem w kolektorze dolotowym, o których wspomniałeś, mają sens, zwłaszcza że objawy nieszczelności podciśnienia pokrywają się z gaśnięciem silnika i problemami z reakcją przepustnicy. Zaktualizuję ten wątek, gdy otrzymam wyniki testów. Jeśli ktoś inny ma podobne problemy z układem dolotowym powietrza w swoim TDI, to podane tutaj koszty testów (120 €) wydają się zgodne z ceną, którą otrzymałem w moim warsztacie. Czuję się lepiej wiedząc, że to udokumentowany problem, a nie tylko nietypowa usterka. Mam nadzieję, że naprawa będzie równie prosta, jak w twoim przypadku, gdzie wystarczyła wymiana węża i kalibracja.

(Przetłumaczone z Angielski)