Zgaśnięcie silnika Q3 TFSI wskazuje na wadliwy układ pneumatyczny

Mając do czynienia z niemal identycznymi objawami w moim Audi Q5 2.0 TFSI z 2013 roku, mogę odnieść się do Twojej sytuacji. Mając pewne doświadczenie w pracy nad silnikami VAG, objawy te często wskazują na wycieki podciśnienia w układzie dolotowym powietrza. Mój samochód wykazywał podobne zachowanie, niestabilną pracę na biegu jałowym, sporadyczne gaśnięcie silnika na postojach i niespójne odczyty ciśnienia w kolektorze. Po sprawdzeniu w moim warsztacie znaleźli wadliwe połączenie węża od pompy do zaworu, które powodowało wyciek powietrza. Cały proces diagnostyki i naprawy kosztował 175 euro, w tym części i robocizna. Po naprawie reakcja przepustnicy była zauważalnie płynniejsza, a problemy z gaśnięciem silnika całkowicie zniknęły. Lampka kontrolna silnika pozostaje wyłączona od czasu naprawy. Aby uzyskać dokładniejszą diagnozę Q3, czy mógłbyś udostępnić: Wszelkie specyficzne kody błędów z odczytów OBD, Czy problemy występują częściej, gdy silnik jest zimny lub ciepły, Jeśli zauważysz jakieś nietypowe dźwięki z komory silnika, Czy zużycie paliwa wzrosło Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też może to być coś innego w układzie dolotowym powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój Q3 był ostatnio serwisowany zaledwie 2 miesiące temu przy 29364 km, a warsztat przeprowadził pełną kontrolę, nie znajdując żadnych wycieków podciśnienia. Po przeczytaniu o twoich doświadczeniach ponownie sprawdziłem czytnik OBD i otrzymałem kod błędu P0171, który sugeruje, że system jest ubogi. Objawy wydają się dość podobne do tego, co opisałeś. Odczyty ciśnienia w kolektorze są rzeczywiście niespójne, a reakcja korpusu przepustnicy jest powolna, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Układ zasilania powietrzem może wymagać dokładnego sprawdzenia, ponieważ kontrolka silnika utrzymuje się nawet po ostatnim serwisie. Problemy z biegami jałowymi są zdecydowanie gorsze, gdy silnik jest zimny. Mogę potwierdzić, że z komory silnika dochodzi subtelny gwizd, którego wcześniej nie było. Czy mógłbyś podzielić się konkretnymi testami przeprowadzonymi w warsztacie w celu zidentyfikowania wadliwego połączenia?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące Q3. Kod P0171 w połączeniu z gwizdaniem zdecydowanie sugeruje wyciek podciśnienia, tak jak ja. Mój warsztat przeprowadził test dymu, który szybko ujawnił nieszczelność w układzie zasilania powietrzem. Proces testowania obejmował: 1. Kompletny test ciśnieniowy układu dolotowego 2. Test dymu w celu dokładnego zlokalizowania nieszczelności 3. Sprawdzenie wszystkich przewodów podciśnieniowych i elementów układu PCV Odgłos gwizdania, o którym wspomniałeś, był identyczny z tym, który słyszałem przed naprawą. Problemy z zimnym rozruchem i wahania ciśnienia w kolektorze są również podręcznikowymi objawami wycieku powietrza wpływającego na mieszankę paliwową. Cały proces diagnostyczny zajął około 2 godzin. Biorąc pod uwagę podobieństwa do mojego przypadku, sugeruję, aby skupili się na: Przewody podciśnienia łączące się z kolektorem dolotowym, Zawór PCV i związane z nim węże, Uszczelki kolektora dolotowego, Wszystkie punkty połączeń w układzie dolotowym powietrza Kontrolka check engine powinna zniknąć po usunięciu nieszczelności. W moim przypadku naprawa była prosta po znalezieniu dokładnej lokalizacji. Upewnij się, że zweryfikowali naprawę za pomocą kolejnego testu dymu, aby upewnić się, że nie ma innych wycieków. Daj mi znać, jak poszła diagnoza. Objawy są tak zbieżne z moimi doświadczeniami, że podejrzewam, że znajdziesz podobny problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za udostępnienie szczegółów testu. Pomaga to wiedzieć, że test dymu był kluczem do znalezienia źródła wycieku podciśnienia. Zdecydowanie poproszę mój warsztat o wykonanie tych samych kroków diagnostycznych, zwłaszcza sprawdzenie wszystkich węży podciśnieniowych i układu PCV, ponieważ objawy idealnie pasują do twoich. Dziś rano dokonałem dodatkowych odczytów OBD i ciśnienie w kolektorze waha się między 15-18 PSI na biegu jałowym, co wydaje się niskie. Gwizd z komory silnika jest najbardziej zauważalny zaraz po uruchomieniu zimnego silnika, gdy silnik również ma tendencję do zgaśnięcia. Biorąc pod uwagę kod P0171 i problemy z reakcją zaworu powietrza, zgadzam się, że jest to prawdopodobnie problem z układem dolotowym. Zaplanuję testy diagnostyczne w tym tygodniu i upewnię się, że przeprowadzą dokładny test dymu. Koszt naprawy 175 euro, o którym wspomniałeś, wydaje się rozsądny, jeśli znajdą podobny problem. Usunięcie zgaśnięć silnika na światłach będzie ogromną ulgą. Jeszcze raz dziękuję za opisanie swoich doświadczeń, pomogło to zawęzić obszar poszukiwań problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)