Zgaśnięcie silnika wysokoprężnego w Crafterze: Prawdopodobne problemy z układem paliwowym

Miałem podobne objawy w VW Transporterze TDI z 2013 roku. Gaśnięcie silnika na biegu jałowym okazało się czymś więcej niż tylko problemami z jakością paliwa. Po dokładnej diagnostyce problem został zlokalizowany w skorodowanych połączeniach elektrycznych przy module sterowania pompy paliwowej. Kontrolka „check engine” zapalała się z powodu niespójnych odczytów ciśnienia paliwa spowodowanych wadliwymi połączeniami. Chociaż zanieczyszczenie paliwa może powodować podobne objawy, w tym przypadku czyszczenie całego układu paliwowego i wymiana filtra paliwa nie rozwiązały problemu. Naprawa wymagała zdjęcia modułu pompy paliwowej, oczyszczenia wszystkich styków elektrycznych i wymiany uszkodzonych złączy elektrycznych. Była to poważna naprawa, wymagająca specjalistycznego sprzętu diagnostycznego do prawidłowej identyfikacji problemu. Twoje objawy silnie sugerują sprawdzenie połączeń elektrycznych przy pompie paliwowej w pierwszej kolejności, szczególnie po wątpliwej naprawie. Stukanie silnika i gaszenie mogą być czasami błędnie diagnozowane jako złe paliwo, gdy przyczyną jest elektryka. Polecam zlecenie wykonania właściwej diagnostyki certyfikowanemu warsztatowi, zamiast zaczynać od dodatków do paliwa. Wadliwe połączenia mogą spowodować trwałe uszkodzenie pompy paliwowej, jeśli problem pozostanie nierozwiązany.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z problemami elektrycznymi w Transporterze. Twój opis pokrywa się z tym, z czym borykam się w moim Crafterze. Objawy dławienia są prawie identyczne. Nie brałem pod uwagę sprawdzania połączeń elektrycznych przy pompie paliwowej, ale to ma sens, zwłaszcza po tej wątpliwej wizycie serwisowej. Przerywanie zapłonu w komorze spalania i nierówna praca na biegu jałowym zdecydowanie wskazują na problemy z dostarczaniem paliwa. Czy pamiętasz mniej więcej ile kosztowała ostatecznie naprawa? Jestem też ciekaw, czy miałeś jakieś powracające problemy od czasu naprawy? Chcę po prostu oszacować koszty zanim udam się do warsztatu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po rozwiązaniu problemu z okablowaniem mojego Transportera, usterka nigdy więcej się nie pojawiła. Szarpnięcia całkowicie ustały, gdy skorygowano mieszankę paliwową poprzez naprawę połączeń kabli w module pompy. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 €, co obejmowało diagnozę i naprawę wadliwych połączeń wtykowych. Nieprawidłowe odczyty składu paliwa powodowały nieprawidłową regulację komputera, prowadząc do wspomnianych przez ciebie przebić w komorze spalania. Po przywróceniu prawidłowego kontaktu elektrycznego w module pompy, silnik znów pracował płynnie przy normalnym ciśnieniu paliwa. Relatywnie niski koszt naprawy był tego wart, aby zapobiec potencjalnym, trwałym uszkodzeniom pompy paliwowej. Nie rozwiązany problem elektryczny może w końcu doprowadzić do zniszczenia pompy, co byłoby znacznie droższe w wymianie. Upewnij się, że dokładnie sprawdzą całe okablowanie i połączenia, gdy będą mieli dostęp do wnętrza. Złe połączenia mogą z czasem korodować i ponownie powodować podobne problemy, jeśli nie zostaną odpowiednio oczyszczone i uszczelnione.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu zdiagnozowałem i naprawiłem Craftera w zeszłym tygodniu. Oddałem go do certyfikowanego specjalisty od silników Diesla po przeczytaniu o problemach elektrycznych, o których wspominano tutaj. Cieszę się, że to zrobiłem, ponieważ okazało się, że poprzedni mechanik uszkodził niektóre przewody podczas wykonywania niepowiązanych prac. Stukanie silnika i jego gaszenie były spowodowane właśnie skorodowanymi połączeniami w module pompy paliwowej, dokładnie tak, jak sugerowano. Złe odczyty ciśnienia paliwa zakłócały całe zużycie paliwa i powodowały przebicia w komorze spalania. Całkowity koszt naprawy wyniósł 180€, w tym diagnostyka, czyszczenie wszystkich połączeń i wymiana dwóch uszkodzonych złączy przewodów. Technik sprawdził również jakość paliwa i wyczyścił układ paliwowy, gdy już był przy tym, żeby być dokładnym. Od zeszłego tygodnia jeździ idealnie, nie gaśnie, nie ma kontrolki „check engine”, a praca na biegu jałowym jest znów całkowicie płynna. Zdecydowanie warto było poddać go właściwej diagnostyce, zamiast po prostu próbować dodawać dodatków do paliwa, jak początkowo planowałem. Dzięki za wskazanie mi właściwego kierunku z sugestią dotyczącą problemu elektrycznego. Uratowało mnie to przed potencjalnie znacznie droższą awarią pompy paliwowej.

(Przetłumaczone z Angielski)