Zgrzytanie przekładni Caliber i tryb awaryjny podczas zmiany biegów

Doświadczyłem podobnych objawów w moim Dodge Avengerze 2013 z silnikiem 2.4L. Problemy ze skrzynią biegów zaczęły się dokładnie w ten sam sposób, aktywacja trybu awaryjnego, lampki ostrzegawcze i nierówna zmiana biegów. Główną przyczyną okazała się uszkodzona wiązka przewodów łącząca się z modułem sterującym skrzyni biegów. Izolacja uległa zużyciu, powodując przerywane połączenia i fałszywe odczyty. Zgrzytanie podczas zmiany biegów występowało, ponieważ skrzynia biegów otrzymywała nieprawidłowe sygnały. Chociaż brzmi to jak prosta naprawa, wymagało to usunięcia kilku elementów, aby uzyskać dostęp do okablowania. Skrzynia biegów musiała zostać częściowo opuszczona, aby prawidłowo naprawić i przekierować wiązkę przewodów. Co najważniejsze, problem powodował nadmierne obciążenie skrzyni biegów i mógł spowodować trwałe uszkodzenie, jeśli nie zostanie naprawiony. Objawy są ściśle powiązane z problemem okablowania lub wadliwym modułem sterującym skrzyni biegów. Należy również sprawdzić obieg płynu chłodzącego chłodnicę i układ chłodzenia oleju przekładniowego, ponieważ przegrzanie może uruchomić podobne środki ochronne. Przed wymianą głównych podzespołów należy zlecić specjaliście od skrzyń biegów wykonanie odpowiedniego testu diagnostycznego za pomocą skanera. Pozwoli to określić, czy jest to usterka elektryczna, czy mechaniczna w samej skrzyni biegów. Jest to poważny problem, który wymaga natychmiastowej uwagi, aby zapobiec potencjalnej awarii skrzyni biegów. Kontynuowanie jazdy w trybie awaryjnym grozi rozległym wewnętrznym uszkodzeniem skrzyni biegów.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem z wiązką przewodów. Miałem prawie identyczne objawy z moim Caliberem zeszłej zimy, nierówna zmiana biegów, tryb awaryjny, cała umowa. Naprawa chłodnicy okazała się być powiązana również w moim przypadku, ponieważ wyciek płynu chłodzącego powodował przegrzanie skrzyni biegów i uruchomienie trybu bezpieczeństwa. Byłoby bardzo pomocne wiedzieć, jaki był całkowity koszt naprawy w twoim przypadku. Czy trzeba było wymienić jakieś dodatkowe części po naprawie okablowania? Mój czujnik ciśnienia również wymagał wymiany podczas naprawy i zastanawiam się tylko, czy to częste zjawisko w takich przypadkach.

(community_translated_from_language)

Odkąd mój Avenger został sprawdzony przez wykwalifikowanego mechanika, problem z ciśnieniem oleju w chłodnicy został w pełni rozwiązany. Naprawa skupiła się na wadliwym połączeniu kablowym, które powodowało, że czujnik wysyłał nieprawidłowe odczyty do modułu sterującego skrzyni biegów. Całkowity koszt naprawy połączenia wyniósł 95 euro, co było znacznie bardziej rozsądne niż początkowo się obawiałem. W moim przypadku nie były potrzebne żadne dodatkowe części, chociaż odczyty manometru zostały dokładnie przetestowane, aby upewnić się, że wszystko działa poprawnie. Proces wykrywania nieszczelności nie wykazał żadnych dalszych problemów z układem chłodzenia lub chłodnicą oleju. Naprawa całkowicie wyeliminowała problemy ze skrzynią biegów i ostrzeżenia o trybie awaryjnym. Prawidłowe odczyty ciśnienia przywróciły normalną pracę skrzyni biegów i płynną zmianę biegów. Hałas zgrzytania zniknął natychmiast po naprawie. Twoje doświadczenie z wyciekiem płynu chłodzącego powodującym przegrzanie ma sens, ponieważ te systemy są ze sobą połączone. Regularne kontrole ciśnienia i monitorowanie poziomu płynu chłodzącego mogą pomóc w zapobieganiu podobnym problemom w przyszłości.

(community_translated_from_language)

Dziękuję wszystkim za szczegółowe odpowiedzi! W końcu naprawiłem mój Caliber w zeszłym tygodniu i chciałem podzielić się wynikiem. Zabrałem go do nowego specjalisty od skrzyni biegów, który faktycznie wysłuchał objawów. Okazało się, że wentylator chłodzący nie włącza się prawidłowo, co prowadzi do przegrzania płynu przekładniowego. Naprawa obejmowała wymianę zespołu wentylatora chłodzącego i zużytego czujnika ciśnienia. Odkryto również niewielki wyciek w przewodzie chłodnicy oleju, który przyczyniał się do problemu. Całkowita naprawa wyniosła 450 euro, w tym części i robocizna. Samochód zmienia biegi idealnie, nie ma już zgrzytów ani ostrzeżeń o trybie awaryjnym. Układ chłodzenia działa tak, jak powinien, a temperatura skrzyni biegów pozostaje w normie nawet podczas dłuższej jazdy. Zdecydowanie warto było zlecić to komuś, kto wiedział, czego szuka, zamiast kontynuować współpracę z poprzednim mechanikiem, który wciąż nie dostrzegał prawdziwego problemu. Lekcja na temat uzyskania drugiej opinii, gdy początkowa diagnoza nie wydaje się właściwa. Mógłbym zaoszczędzić trochę pieniędzy, gdybym zrobił to wcześniej, ale przynajmniej teraz jest dobrze naprawiony.

(community_translated_from_language)