Znaki ostrzegawcze awarii napinacza paska rozrządu w Audi A4

Opisany problem z paskiem rozrządu brzmi bardzo znajomo. Miałem podobny problem z moim A4 1.8T z 2006 roku w zeszłym roku i mam pewne doświadczenie z podstawową konserwacją samochodów. Objawy pasują dokładnie do tego, z czym się spotkałem, nierównomierne napięcie i ten wyraźny hałas podczas rozruchu zimnego silnika. Napinacz paska był rzeczywiście główną przyczyną, ale podczas naprawy odkryto również, że koło pasowe jałowe wymaga wymiany. Układ paska serpentynowego wymaga odpowiedniego naprężenia do prawidłowego działania, a uszkodzony napinacz może powodować dokładnie takie objawy. Całkowita kwota naprawy wyniosła 455 euro, co obejmowało zarówno części, jak i robociznę. Warsztat wykonał pracę w około 4 godziny. Zalecili wymianę paska rozrządu, ponieważ zdemontowali już ten obszar, co miało sens z punktu widzenia konserwacji. Opisane objawy mogą potencjalnie prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika, jeśli nie zostaną wyeliminowane, więc dobrze, że podejmujesz działania już teraz. Niesprawny napinacz paska może powodować przeskakiwanie zębów paska rozrządu, co jest szczególnie ryzykowne w przypadku silników interferencyjnych. Aby udzielić bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś podać: Aktualny przebieg, Kiedy był ostatni serwis paska rozrządu, Czy zauważasz jakieś zmiany temperatury silnika, Czy hałas zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika?

(community_translated_from_language)

Ostatni przegląd był robiony przy 48000 KM, a teraz przy 53896 KM. Problem z rolką napinacza pogorszył się w ostatnich dniach. Hałas silnika jest teraz stały nawet po rozgrzaniu. Po przeczytaniu Twojej odpowiedzi ponownie sprawdziłem pasek serpentynowy i zauważyłem, że w niektórych miejscach wygląda na nieco przeszklony. Pasek rozrządu wygląda w porządku, ale masz rację, że należy go wymienić, gdy wszystko jest rozłączone. Czy mechanik wspomniał, czy jest to częsta usterka w tych silnikach? Wycena, którą otrzymałem, wynosi około 520 euro za części i robociznę, co wydaje się zgodne z tym, co zapłaciłeś.

(community_translated_from_language)

Dzięki za aktualizację przebiegu i aktualnych objawów. Tak, awaria rolki napinacza jest dość powszechna w tych silnikach, szczególnie w okolicach 50-60 tys. km. Ciągły hałas, który teraz słyszysz, dokładnie odpowiada temu, czego doświadczyłem, zanim naprawiłem swój. Przeszklenie, które zauważyłeś na pasku serpentynowym, jest wyraźną oznaką problemów z rolką napinacza. Gdy napinacz paska nie utrzymuje odpowiedniego nacisku, pasek może się ślizgać, powodując oszklenie. W moim przypadku zarówno napinacz, jak i rolka zwrotna miały zużyte łożyska, co wyjaśniało utrzymywanie się hałasu nawet po rozgrzaniu. Kwota 520 euro jest rozsądna, biorąc pod uwagę obecne ceny części. Dla porównania, moja naprawa obejmowała: Nowy napinacz paska, Wymienione koło napinające, Nowy pasek rozrządu, Nowy pasek serpentynowy Inwestycja się opłaciła, mój silnik pracuje płynnie od roku bez żadnych problemów związanych z paskiem. Ponieważ już zauważasz ciągły hałas, zalecałbym szybką naprawę, aby zapobiec potencjalnemu uszkodzeniu innych elementów układu napędu pasowego. Upewnij się tylko, że podczas pracy sprawdzono wszystkie koła pasowe, ponieważ zużyte koła pasowe mogą powodować przedwczesne zużycie nowego napinacza paska i pasków.

(community_translated_from_language)

Dziękujemy za podzielenie się szczegółowymi informacjami na temat naprawy i kosztów paska rozrządu. Potwierdzenie ciągłego hałasu silnika jest zdecydowanie niepokojące. Po przeprowadzeniu dalszych badań i zobaczeniu, że objawy są zgodne z Twoimi doświadczeniami, zaplanuję naprawę w tym tygodniu. Przeszklenie na pasku serpentynowym w połączeniu z piskiem paska podczas zimnego rozruchu wydaje się wskazywać bezpośrednio na rolkę napinacza jako główny problem. Wycena 520 euro ma sens, biorąc pod uwagę wszystkie komponenty wymagające wymiany. Doceniam informację o konieczności sprawdzenia wszystkich kół pasowych podczas przeglądu samochodu. Biorąc pod uwagę, że mam już 53896 km i doświadczam tych problemów, wymiana obu pasków wraz z napinaczem jest mądrym posunięciem w ramach konserwacji zapobiegawczej. Lepiej zająć się tym za jednym razem, niż ryzykować dalsze hałasy silnika lub uszkodzenia w przyszłości. Zaktualizuję po zakończeniu naprawy, aby potwierdzić, czy wszystko zostało rozwiązane.

(community_translated_from_language)