Znaki ostrzegawcze i naprawy awarii Audi A6 Turbo

Mogę się do tego odnieść, ponieważ miałem podobne problemy z moim Audi A4 diesel z 2011 roku. Mając wcześniej do czynienia z problemami związanymi z turbo, natychmiast rozpoznałem te objawy. Objawy, które opisujesz, pokrywają się z tym, czego doświadczyłem, zwłaszcza gwizdanie i utrata mocy. W moim przypadku główną przyczyną był uszkodzony zawór wastegate, który wpływał na wydajność turbosprężarki i powodował nieregularne ciśnienie doładowania. Naprawa obejmowała: Pełną diagnostykę układu turbosprężarki, Wymianę wadliwego zaworu wastegate, Ponowną kalibrację systemu kontroli doładowania Całkowity koszt wyniósł 860 euro, w tym części i robocizna. Naprawa wyeliminowała problem opóźnienia turbodoładowania i przywróciła normalne ciśnienie doładowania. Zużycie paliwa wróciło do normy, a silnik odzyskał pełną moc. Aby udzielić bardziej szczegółowych porad dotyczących Twojej sytuacji, czy mógłbyś podzielić się informacjami: Aktualny przebieg A6? Historia ostatnich przeglądów? Czy gwizd zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika? Czy zauważyłeś czarny dym z układu wydechowego? Jakieś wcześniejsze naprawy związane z turbosprężarką? Te szczegóły pomogą ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem wastegate, czy potencjalnie z czymś innym w systemie kontroli doładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis miał miejsce przy 143000 km i obejmował wymianę oleju oraz podstawowy przegląd. Czarny dym stał się bardziej zauważalny od czasu mojego pierwszego postu. Gwizd zmienia się w zależności od obrotów i staje się głośniejszy podczas przyspieszania. Według mojego skanera OBD odczyty czujnika MAP są nieregularne. Dealer podał 1450 euro za pełną diagnozę i potencjalną przebudowę turbo, co wydaje się dość strome. Sprawdziłem połączenia intercoolera i znalazłem jeden wąż lekko poluzowany, ale dokręcenie go nie rozwiązało problemu. Lampka kontrolna silnika nadal się świeci, a dostarczanie mocy pozostaje niespójne. Byłbym wdzięczny za drugą opinię, zanim zdecyduję się na tak kosztowną naprawę u dealera. Moje doświadczenie sugeruje, że to prawdopodobnie coś więcej niż tylko przepustnica, biorąc pod uwagę liczne objawy i odczyty czujników. System kontroli doładowania może wymagać całkowitego remontu.

(Przetłumaczone z Angielski)

W oparciu o ostatnią aktualizację brzmi to zdecydowanie bardziej skomplikowanie niż tylko problem z wastegate, jak w moim przypadku. Połączenie nieregularnych odczytów czujnika MAP, czarnego dymu i gwizdów zależnych od obrotów wskazuje na bardziej kompleksowy problem z układem turbosprężarki. Po naprawie wastegate'a podobne problemy pojawiły się rok później. Za drugim razem okazało się, że uszkodzeniu uległa turbosprężarka z wieloma zużytymi komponentami powodującymi nieregularności ciśnienia doładowania. Oto, co obejmowała moja naprawa: Przebudowa turbosprężarki z nowymi łożyskami i uszczelkami, wymiana czujnika MAP z powodu zanieczyszczenia, nowy czujnik ciśnienia doładowania, pełna kontrola i wymiana przewodów podciśnieniowych Całkowity koszt naprawy wyniósł 1200 euro, a części pochodziły od specjalisty, a nie od dealera. Rozwiązało to wszystkie objawy, w tym czarny dym i problemy z dostarczaniem mocy. Wycena dealera w wysokości 1450 euro wydaje się rozsądna, biorąc pod uwagę potencjalny zakres prac. Zalecałbym jednak: Uzyskać szczegółowe kody usterek ze skanera OBD, Poprosić o zestawienie części i kosztów robocizny, Rozważyć renomowanego niezależnego specjalistę od turbo, Zlecić sprawdzenie uszczelek kolektora wydechowego Kontrolka silnika i niespójne dostarczanie mocy w połączeniu z problemami z czujnikami często wskazują na wiele wadliwych elementów układu doładowania, a nie na pojedynczą część.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółowe informacje na temat Twoich doświadczeń i wyceny dealera. Objaw czarnego dymu naprawdę mnie niepokoi, ponieważ wskazuje na poważny problem z mieszanką paliwową, prawdopodobnie związany z problemami z turbosprężarką. Mój skaner OBD pokazuje kody błędów P0234 i P0299, które potwierdzają warunki overboost i underboost. Reakcja przepustnicy również wydaje się teraz powolna, co sugeruje, że problemy z turbosprężarką mają wpływ na wiele komponentów. Znalazłem specjalistyczny warsztat naprawy turbosprężarek, który zaoferował 950 euro za pełną diagnostykę i ewentualną odbudowę. Zasugerowali, że siłownik wastegate może być zablokowany, co wyjaśniałoby problemy z ciśnieniem doładowania. Wspomnieli również o sprawdzeniu chłodnicy międzystopniowej pod kątem uszkodzeń lub wycieków, które mogą powodować dziwne zachowanie doładowania. Umówiłem się z nimi na wizytę w przyszłym tygodniu. Opublikuję aktualizację, gdy zdiagnozują dokładny problem. Naprawdę mam nadzieję, że nie jest to całkowita awaria turbosprężarki, ale przynajmniej ich wycena jest bardziej rozsądna niż u dealera. Niespójna moc i czarny dym pogarszają się, więc muszę się tym wkrótce zająć. Lampka kontrolna silnika świeci się teraz stale, zamiast migać. Z niecierpliwością czekam na rozwiązanie tego problemu i przywrócenie prawidłowego ciśnienia doładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)