Znaki ostrzegawcze nieszczelności wlotu VW T-Cross, na które należy uważać

Miałem bardzo podobny problem z moim VW T-Roc 1.0 TSI z 2019 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: niskie zużycie paliwa, syczący dźwięk i kontrolka silnika. Po zauważeniu tych problemów, zawiozłem go do warsztatu, gdzie zdiagnozowano nieszczelność węża podciśnienia w układzie dolotowym. Gumowy wąż miał małą szczelinę, powodującą przedostawanie się niemierzonego powietrza do układu. To wpływało na mieszankę paliwowo-powietrzną i uruchamiało system zarządzania silnikiem. Naprawa była prosta, wymienili uszkodzony wąż dolotowy i przeprowadzili szybką diagnostykę, aby upewnić się, że przepustnica działa prawidłowo. Całkowity koszt wyniósł 100€, w tym części i robocizna. Aby dokładniej zdiagnozować Twój konkretny przypadek, mógłbyś podzielić się następującymi informacjami: Czy syczący dźwięk zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika? Czy zauważyłeś jakiekolwiek przerywanie zapłonu lub nierówną pracę silnika na biegu jałowym? Kiedy dokładnie pojawiły się te objawy? Czy ostatnio były przeprowadzane jakieś prace konserwacyjne przy silniku? Te szczegóły pomogłyby określić, czy Twój problem jest podobny do tego, z którym się spotkałem, czy też mogą istnieć inne czynniki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 85000 km i mogę potwierdzić, że syczenie zmienia się wraz z obrotami. Dziękuję za szczegółowe wyjaśnienie dotyczące węża podciśnienia. Zdecydowanie pasuje to do moich objawów. Kontrolka silnika zaświeciła się tuż przed zauważeniem syczenia. Od czasu do czasu zdarzały się pojedyncze przeskakiwania zapłonu, szczególnie podczas przyspieszania z miejsca. Kolektor dolotowy był czyszczony około 10000 km temu podczas regularnej konserwacji, ale nie było żadnych innych prac w okolicy silnika. Pompę wykrywania nieszczelności też może warto sprawdzić, ponieważ objawy rozwijały się stopniowo przez dwa tygodnie. Zlecę warsztatowi sprawdzenie wszystkich tych elementów, kiedy odstawię samochód.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Po incydencie z nieszczelnością węża podciśnienia dużo się nauczyłem o tych silnikach. Objawy, które opisujesz, brzmią teraz jeszcze bardziej podobnie do mojego przypadku, skoro wspominasz o stopniowym początku i przerywaniu zapłonu. Fakt, że Twój układ dolotowy był serwisowany 10000 km temu, może mieć znaczenie. Czasami proces czyszczenia kolektora dolotowego może obciążać otaczające gumowe elementy, szczególnie jeśli już wykazują oznaki zużycia. W moim przypadku warsztat stwierdził, że chemikalia do czyszczenia przyspieszyły pogorszenie stanu węża podciśnienia. Moja kontrolka „check engine” również pojawiła się tuż przed tym, jak syczenie stało się zauważalne. Spalanie spadło o około 15%, zanim to naprawiłem. Technik wyjaśnił, że gdy system zarządzania silnikiem wykryje niemierzone powietrze przez te nieszczelności, kompensuje to, wzbogacając mieszankę paliwowo-powietrzną, co prowadzi do wyższego zużycia paliwa. Jeśli zauważysz, że objawy się pogarszają, sugerowałbym nie czekać zbyt długo, zanim to sprawdzisz. Z mojego doświadczenia wynika, że te problemy mają tendencję do narastania i mogą potencjalnie wpłynąć na inne komponenty, jeśli pozostaną niezałatwione. Kiedy naprawili mój samochód, odkryli również, że filtr powietrza brudzi się szybciej z powodu niefiltrowanego powietrza dostającego się przez nieszczelność. Całkowity czas diagnostyki i naprawy wyniósł około 2 godzin, a oni zalecili przeprowadzenie pełnej inspekcji układu dolotowego, skoro już przy tym byli. Warto rozważyć, skoro i tak zbliżasz się do terminu przeglądu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem. To zdecydowanie potwierdza moje podejrzenia, że przyczyną jest prawdopodobnie wąż podciśnienia. Równoległości między naszymi przypadkami są dość uderzające, zwłaszcza jeśli chodzi o sposób rozwoju objawów. Podnosisz ważny punkt dotyczący czyszczenia kolektora dolotowego, które mogło wpłynąć na otaczające komponenty. Przerywanie zapłonu podczas przyspieszania ma teraz większy sens, a widzę, jak niemierzone powietrze spowodowałoby, że system zarządzania silnikiem dostosowałby mieszankę paliwową. Patrząc na moje zapisy zużycia paliwa, wzrosło ono o około 20% w ciągu ostatnich dwóch tygodni. Test wykrywania nieszczelności będzie ważny, ponieważ filtr powietrza może również wymagać wymiany, jeśli do układu dostawało się niefiltrowane powietrze. Umówię wizytę w warsztacie na następny tydzień. Lepiej rozwiązać to szybko, zanim doprowadzi to do poważniejszych problemów. Upewnię się, że przeprowadzą dokładną kontrolę całego układu dolotowego, sprawdzając jednocześnie uszkodzenia węża podciśnienia.

(Przetłumaczone z Angielski)