Znikająca tajemnica płynu chłodzącego: Znaki ostrzegawcze uszczelki głowicy A7

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A5 2012. Mając pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, natychmiast rozpoznałem te objawy, ponieważ idealnie pasowały do mojej sytuacji. Utrata płynu chłodzącego bez widocznych wycieków często wskazuje na problemy wewnętrzne. W moim przypadku węże chłodnicy wyglądały w porządku, ale problemem były kieszenie powietrzne tworzące się w układzie chłodzenia z powodu wadliwego połączenia między czujnikiem płynu chłodzącego a wiązką przewodów. Po wielokrotnym uzupełnianiu płynu chłodzącego i rosnących obawach o potencjalną awarię uszczelki głowicy, zabrałem samochód do warsztatu. Przeprowadzili test ciśnieniowy układu chłodzenia i odkryli winowajcę - uszkodzone złącze kabla powodowało fałszywe odczyty i nieprawidłową cyrkulację, co prowadziło do utraty płynu chłodzącego. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, co obejmowało wymianę wadliwego złącza i dokładną kontrolę układu chłodzenia. Aby lepiej pomóc w przypadku A7, czy możesz udostępnić: aktualny przebieg, czy temperatura silnika zmienia się podczas jazdy, czy z układu wydechowego wydobywa się biały dym, kiedy zaczęła się utrata płynu chłodzącego, czy pompa wody była kiedykolwiek wymieniana. Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem, czy też jest to potencjalnie coś innego w układzie chłodzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój A7 właśnie przeszedł serwis w zeszłym miesiącu przy 142890 km. Po dokładniejszym sprawdzeniu dzisiaj zauważyłem niewielkie ślady zaschniętego płynu chłodzącego w okolicy pompy wodnej, co sugeruje, że może to być coś więcej niż tylko kieszenie powietrzne w układzie. Wskaźnik temperatury waha się teraz od normalnej do lekko podwyższonej podczas dłuższej jazdy. Poziom płynu chłodzącego zaczął spadać około dwa tygodnie temu, a z wydechu nie widać białego dymu. To sprawia, że myślę, że nie jest to problem z uszczelką głowicy, ale raczej zepsuta pompa wody lub powolny wyciek płynu chłodzącego gdzieś w tym obszarze. Zaplanuję inspekcję koncentrującą się na pompie wodnej i otaczających ją komponentach, ponieważ wydaje się to najbardziej prawdopodobną przyczyną w oparciu o lokalizację wysuszonych pozostałości płynu chłodzącego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Po tym, jak miałem do czynienia z podobnymi objawami w moim A5, te zaschnięte pozostałości płynu chłodzącego w pobliżu pompy wody naprawdę dzwonią. Kiedy silnik zaczął się przegrzewać, początkowo myślałem, że to tylko kieszenie powietrzne, ale okazało się, że pompa wody zaczyna szwankować. Brak białego dymu z wydechu to właściwie dobra wiadomość, pasuje do mojego doświadczenia, w którym uszczelka głowicy była w porządku. W tych silnikach pompa wody ma plastikowy wirnik, który może z czasem ulec zniszczeniu, co prowadzi do dokładnie takich objawów, jakie opisujesz, powolnej utraty płynu chłodzącego i wahań temperatury. Rachunek z warsztatu za wymianę pompy wody wyniósł 480 euro, w tym części i robocizna. Wymieniono również węże chłodnicy, ponieważ układ był już opróżniony. Wentylator chłodzący i termostat zostały przetestowane, ale działały prawidłowo. Jedno ostrzeżenie z mojej naprawy, upewnij się, że układ chłodzenia został prawidłowo odpowietrzony po wymianie. Mój pierwszy warsztat nie zrobił tego prawidłowo, co doprowadziło do uporczywych kieszeni powietrznych i wahań temperatury, dopóki drugi warsztat tego nie naprawił. Twój przebieg mieści się w typowym zakresie, w którym pompy te często wymagają wymiany. Szybkie sprawdzenie jest rozsądne, zanim ulegnie całkowitej awarii i grozi poważnym przegrzaniem silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wysuszone ślady płynu chłodzącego i wahania temperatury zdecydowanie wskazują na pompę wody. Moje przeczucie zgadza się z Twoją oceną, prawdopodobnie nie jest to kwestia uszczelki głowicy, ponieważ z wydechu nie wydobywa się biały dym. Zlecę warsztatowi wykonanie pełnego testu ciśnieniowego układu chłodzenia, koncentrując się na obszarze pompy wody. Zbiornik płynu chłodzącego nadal traci płyn, ale przynajmniej teraz mam lepszy pomysł, gdzie szukać. Korek chłodnicy i otaczające go węże wydają się w porządku po oględzinach, ale sprawdzę wszystko podczas diagnozowania pompy wody. Lepiej zająć się wszystkimi komponentami układu chłodzenia na raz, niż zajmować się wieloma problemami później. 480 euro za wymianę pompy wody brzmi rozsądnie, biorąc pod uwagę nakład pracy. Upewnię się, że układ zostanie prawidłowo odpowietrzony po naprawie, dzięki za wskazówkę dotyczącą kieszeni powietrznych powodujących wahania temperatury. Doceniam szczegółowe odpowiedzi, które pomogły zawęzić prawdopodobną przyczynę. Zaplanuje naprawę w tym tygodniu, zanim przegrzanie silnika się pogorszy. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się podobnymi doświadczeniami.

(Przetłumaczone z Angielski)