A crise de óleo do Audi Q7: As pancadas sinalizam problemas graves na bomba

Com alguma experiência de trabalho em Audis, tive um problema muito semelhante com o meu Audi Q5 3.0 TFSI de 2013. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que encontrei, avisos de baixa pressão do óleo e aqueles ruídos preocupantes do motor. No meu caso, a leitura do sensor de pressão do óleo não era o problema, mas sim uma bomba de óleo avariada. Os rolamentos do motor estavam a começar a ficar danificados devido à pressão insuficiente do óleo. Esta situação é bastante grave e requer atenção imediata para evitar danos graves no motor. A reparação envolveu: Substituição da bomba de óleo avariada, instalação de um novo sensor de pressão do óleo como medida preventiva, mudança completa do óleo do motor com óleo de viscosidade correta, novo filtro de óleo para garantir que não há circulação de detritos O custo total da reparação foi de 755 euros e demorou cerca de 2 dias na oficina. Os ruídos de batida desapareceram completamente após a reparação. Importante: Se possível, pare de conduzir o veículo. A baixa pressão do óleo pode causar danos catastróficos no motor em poucos minutos. Para ajudar mais, pode partilhar: Algum código de erro dos exames de diagnóstico? O ruído altera-se com as RPM do motor? Quando foi efectuada a última mudança do filtro de óleo? Que tipo de óleo de motor está a utilizar atualmente?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação pormenorizada. Acabei de fazer a minha revisão aos 81936 KM e mandei verificar e substituir o sensor de pressão do óleo, uma vez que estava a receber os códigos P0520 e P0521. O ruído do motor muda com as RPM e piora durante a aceleração. Atualmente, utilizo óleo de motor sintético 5W-40 recomendado pelo fabricante. Parece que preciso de o verificar rapidamente, uma vez que os sintomas correspondem ao problema da bomba de óleo. O filtro de óleo foi substituído na última mudança de óleo. Vou mandar rebocá-lo para evitar danos no motor devido à baixa pressão do óleo. A substituição da bomba de óleo é trabalhosa nestes motores?

(Traduzido de Inglês)

Sim, parece definitivamente semelhante ao meu problema com a bomba de óleo. A alteração do ruído com as RPM, combinada com esses códigos de erro específicos, mesmo após a substituição do sensor, aponta fortemente para uma avaria na bomba de óleo e não apenas para problemas no sensor. A substituição da bomba de óleo no 3.0 TFSI é bastante trabalhosa, uma vez que o acesso à mesma requer a remoção da tampa de distribuição frontal. O motor tem de ser corretamente regulado quando é montado de novo, o que aumenta a complexidade do trabalho. Quando a minha bomba de óleo falhou, a oficina encontrou partículas de metal no óleo, indicando que já tinha começado algum desgaste dos rolamentos do motor. Ao verificarem a bomba de óleo, também inspeccionaram os rolamentos do motor para ver se estavam danificados. No meu caso, o facto de terem detectado o problema numa fase inicial significou que os rolamentos apresentavam apenas um desgaste ligeiro. Alguns pontos-chave da minha experiência: O tempo de mão de obra foi de cerca de 16-18 horas, exigiu ferramentas especiais de cronometragem e conhecimentos especializados, a reparação total acabou por ficar em 1850 euros, incluindo peças e mão de obra, exigiu óleo de alta qualidade com a viscosidade correta para o reabastecimento Decisão inteligente de o mandar rebocar. Uma bomba de óleo avariada pode destruir os rolamentos do motor em minutos se for conduzido com baixa pressão de óleo. O custo da reparação é significativo, mas muito inferior ao de uma eventual substituição do motor se este funcionar com uma pressão de óleo insuficiente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por todas as informações pormenorizadas, especialmente o calendário de reparação e os custos envolvidos. Dado que os mesmos códigos de erro estão a aparecer após a substituição do sensor, juntamente com o agravamento do ruído durante a aceleração, concordo que a bomba de óleo está provavelmente a falhar. O tempo de trabalho de 16-18 horas e o custo total de 1850 euros ajudam a definir expectativas realistas. Amanhã cedo, vou mandar rebocá-lo e pedir-lhes que verifiquem se há partículas de metal no óleo para avaliar se há algum dano nos rolamentos. O facto de os seus rolamentos só apresentarem um desgaste ligeiro quando detectados precocemente dá-me alguma esperança. Ainda bem que perguntei antes de continuar a conduzi-lo. Tenciono insistir para que utilizem a viscosidade exacta do óleo especificada pelo fabricante durante a reparação. Depois de ter investido na substituição da bomba de óleo, a última coisa de que preciso é de problemas causados pela utilização de óleo incorreto. Vou certificar-me de que também fazem uma inspeção minuciosa do filtro de óleo, uma vez que um filtro entupido pode afetar o desempenho da nova bomba. Faria sentido testar a pressão do óleo a diferentes RPM quando a reparação estiver concluída para confirmar que tudo está a funcionar corretamente?

(Traduzido de Inglês)