A falha do aquecedor do filtro de combustível TDI prejudica o desempenho do motor

Como alguém com experiência prática razoável em motores a diesel, lidou com sintomas muito semelhantes no meu TDI 2.8 de 2006 no inverno passado. Os problemas de funcionamento irregular e arranque a frio correspondem realmente ao que está a descrever. Depois de experimentar a paragem do motor e baixo desempenho, levei-o à minha oficina habitual. Diagnosticaram uma ligação defeituosa no chicote de fiação do aquecedor do filtro de combustível. A reparação completa, incluindo o tempo de diagnóstico e as peças, custou-me 95€. A reparação demorou cerca de 2 horas, e a melhoria foi imediatamente notável, funcionamento suave, consumo de combustível normal e sem mais luzes de aviso. Os sintomas que descreve apontam definitivamente para problemas no aquecedor do filtro de combustível, mas também podem indicar um filtro de combustível entupido. Quando foi a sua última substituição do filtro? Estes componentes trabalham em conjunto, e um problema com um muitas vezes afeta o outro. Para fornecer aconselhamento mais específico, poderia partilhar: Quilometragem atual, Data do último serviço do filtro de combustível, Códigos de diagnóstico obtidos, Se os problemas melhoram depois de o motor aquecer Estes detalhes ajudariam a determinar se a sua situação corresponde ao que experimentei com o meu carro.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada. Meu Phaeton fez a sua última revisão há 3 meses. Os problemas melhoram ligeiramente após o aquecimento, mas a perda de potência permanece percetível durante a condução. Ontem, li os códigos e obtive o P0251, que aponta para o circuito de controlo da bomba de injeção de combustível. Os problemas de arranque a frio pioraram na última semana, especialmente durante as manhãs mais frias. A revisão incluiu a substituição de um filtro de combustível novo, por isso suspeito que o problema esteja mais relacionado com o elemento de aquecimento ou a fiação do que com um filtro entupido. As linhas de combustível parecem estar em boas condições após inspeção visual. Recomenda verificar as ligações elétricas primeiro antes de substituir quaisquer peças?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais sobre o seu Phaeton. Dada a minha experiência com o mesmo modelo, verificar as ligações elétricas é definitivamente o primeiro passo inteligente. Quando tive sintomas semelhantes, encontrei terminais corroídos no conector do aquecedor do filtro de combustível. O código P0251, combinado com os seus problemas de arranque a frio, sugere fortemente um problema elétrico no sistema de combustível em vez de um problema mecânico. Como o seu filtro de combustível é novo, concordo que o elemento de aquecimento ou a sua fiação são os culpados prováveis. Um aquecedor avariado pode causar funcionamento irregular do ralenti e redução da eficiência de combustível mesmo depois do aquecimento do motor, o que corresponde aos seus sintomas. Comece por inspecionar o chicote de fios perto do conjunto do filtro de combustível, procurando sinais de desgaste, fios expostos ou ligações soltas. No meu caso, limpar os terminais do conector e assegurar as ligações resolveu os problemas sem necessidade de substituição de peças. Se a fiação estiver correta, o próprio elemento de aquecimento pode precisar de ser substituído. A peça é relativamente barata em comparação com um conjunto completo do filtro de combustível. A reparação deve demorar cerca de 2 a 3 horas para um mecânico competente. Antes de qualquer substituição de peças, faça um teste de tensão no conector do aquecedor. Leituras de baixa tensão confirmariam um problema de fiação, enquanto uma tensão adequada sugere um elemento de aquecimento defeituoso.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas sugestões úteis. Depois de verificar a fiação como recomendado, encontrei corrosão significativa nos terminais do conector do aquecedor do filtro de combustível. Limpei-os completamente e reconectei tudo corretamente. O motor diesel agora pega muito melhor em condições frias e a eficiência do combustível voltou ao normal. A marcha lenta irregular desapareceu na maior parte, embora ainda haja uma ligeira hesitação durante a partida a frio. Vou monitorizar o desempenho do sistema de combustível nos próximos dias para ver se o problema está completamente resolvido. Se os problemas persistirem, vou fazer testar o elemento de aquecimento como sugerido. Estou mesmo contente por ter verificado primeiro a fiação, poupou-me tempo e dinheiro em comparação com a substituição imediata de peças. O código P0251 desapareceu e a luz de aviso do motor agora está apagada. O custo total da reparação foi mínimo, apenas precisei de um pouco de limpa-contatos elétricos e ferramentas básicas. Para outros que possam enfrentar problemas semelhantes de arranque a frio, vale definitivamente a pena inspecionar essas conexões elétricas antes de assumir que os principais componentes do sistema de combustível precisam de ser substituídos.

(Traduzido de Inglês)