A falha do DPF do Audi A4 apresenta sinais de aviso críticos

Tive sintomas semelhantes num Audi A6 3.0 TDI de 2013. A redução da potência e o fumo escuro apontavam para problemas no sistema de escape, especificamente o sensor de contrapressão do escape que fornecia leituras falsas à ECU. O sensor de pressão de escape do gasóleo monitoriza o desempenho do DPF e, quando está avariado, desencadeia o modo de repouso e impede os ciclos de regeneração adequados. Isto provoca a acumulação de fuligem, conduzindo aos sintomas descritos, redução da potência, fumo e avisos do DPF. A reparação exigiu a substituição do sensor de pressão e a limpeza do sistema DPF. Tratava-se de uma questão séria, uma vez que a condução continuada pode provocar danos permanentes no DPF e problemas de desempenho do motor. Um simples ciclo de regeneração não teria resolvido o problema, uma vez que a causa principal era o sensor defeituoso que impedia o funcionamento correto do DPF. Os sintomas coincidem exatamente: fumo de escape escuro, perda de potência durante a aceleração e avisos de pressão do DPF. Recomendaria vivamente que este problema fosse verificado imediatamente para evitar danos mais graves no motor diesel. O sensor de pressão é um ponto fraco conhecido nestes motores e normalmente falha por volta desta quilometragem.

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Obrigado por partilhar a sua experiência com o A6. Tive problemas quase idênticos com o meu A4 2.0 TDI no inverno passado. O culpado foi mesmo o sensor de baixa pressão, que causou problemas semelhantes no DPF e fumo negro no sistema de escape. Pergunta rápida: lembra-se de qual foi o custo total da reparação para a substituição do sensor de pressão e limpeza do DPF? Também tem curiosidade em saber se teve algum problema relacionado com o escape do gasóleo desde que o reparou? A reparação resolveu completamente os meus problemas, mas é sempre bom ouvir falar dos resultados a longo prazo de outras pessoas que tiveram problemas semelhantes.

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Acabei de atualizar a minha experiência, depois de o mecânico ter substituído o sensor de contrapressão do escape defeituoso por 245 euros, todos os problemas do DPF desapareceram completamente. O sistema de controlo das emissões funciona agora perfeitamente e o motor a diesel funciona como novo. Não há mais problemas de regeneração do DPF ou avisos de potência reduzida desde a reparação, que ocorreu há cerca de 8 meses. O fumo escuro dos gases de escape desapareceu imediatamente após a reparação do sensor de pressão. O diagnóstico mostrou que o sensor estava a enviar leituras incorrectas, impedindo o funcionamento adequado do DPF. O custo da reparação foi bastante razoável, tendo em conta os danos potenciais que uma falha do sistema DPF pode causar. A manutenção regular do DPF e o controlo das leituras do sensor de pressão ajudam a evitar que estes problemas se repitam. Desde a reparação, não se registaram quaisquer problemas com o sistema de escape.

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Obrigado por todos os comentários pormenorizados. Só queria partilhar como correu a minha reparação, levei-o a uma oficina especializada em diesel na semana passada. Confirmaram que o sensor de pressão estava avariado e substituíram-no por 280 euros mais mão de obra. Também fizeram uma regeneração forçada do filtro de partículas enquanto lá estava. A diferença de desempenho é espantosa, deixou de sair fumo escuro do sistema de escape e o motor voltou a ter potência máxima. Todas as luzes de aviso do controlo de emissões desapareceram instantaneamente. O mecânico mostrou-me o sensor antigo que estava completamente entupido com fuligem, impedindo o funcionamento correto do DPF. A fatura total ascendeu a 450 euros, incluindo o diagnóstico e a mão de obra. Um pouco mais do que o esperado, mas valeu a pena para evitar mais danos no motor a gasóleo. De futuro, vou estar sempre atento à manutenção do DPF. Estou muito contente por ter detectado o problema numa fase inicial, antes que causasse problemas mais graves. O carro voltou a funcionar como novo.

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