A paragem do motor do Q3 TFSI aponta para um sistema de ar defeituoso

Tendo lidado com sintomas quase idênticos no meu Audi Q5 2.0 TFSI de 2013, posso identificar-me com a sua situação. Com alguma experiência de trabalho em motores VAG, estes sintomas apontam frequentemente para problemas de fugas de vácuo no sistema de admissão de ar. O meu carro apresentou um comportamento semelhante: ralenti instável, paragem ocasional do motor em paragens e leituras inconsistentes da pressão do coletor. Depois de verificar com a minha oficina, encontraram uma ligação de mangueira defeituosa entre a bomba e a válvula, que estava a provocar a fuga de ar. Todo o processo de diagnóstico e reparação custou 175 euros, incluindo peças e mão de obra. A resposta do corpo do acelerador ficou visivelmente mais suave após a reparação e os problemas de paragem do motor desapareceram completamente. A luz de verificação do motor manteve-se desligada desde a reparação. Para um diagnóstico mais preciso do seu Q3, pode partilhar: Quaisquer códigos de erro específicos das leituras do OBD, Se os problemas ocorrem com mais frequência quando o motor está frio ou quente, Se nota quaisquer sons invulgares no compartimento do motor, Se o consumo de combustível aumentou Estas informações ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se poderá ser algo diferente no sistema de admissão de ar.

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O meu Q3 teve a sua última revisão há apenas 2 meses, aos 29364 km, e a oficina fez uma inspeção completa sem encontrar quaisquer fugas de vácuo. Depois de ler sobre a sua experiência, voltei a verificar o meu leitor OBD e obtive o código de erro P0171, que sugere que o sistema está a funcionar com pouca pressão. Os sintomas parecem bastante semelhantes aos que descreveu. As leituras da pressão do coletor são de facto inconsistentes e a resposta do corpo do acelerador é lenta, especialmente durante os arranques a frio. O sistema de alimentação de ar pode necessitar de uma verificação minuciosa, uma vez que a luz de verificação do motor persiste mesmo após a manutenção recente. Os problemas de ralenti são definitivamente piores quando o motor está frio. Posso confirmar que há um ruído subtil de assobio no compartimento do motor que não existia antes. Pode partilhar os testes específicos que a sua oficina efectuou para identificar a ligação defeituosa?

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Obrigado pelos pormenores adicionais sobre o seu Q3. O código P0171 combinado com o ruído de assobio sugere fortemente uma fuga de vácuo, tal como aconteceu comigo. A minha oficina efectuou um teste de fumo que rapidamente revelou a fuga no sistema de fornecimento de ar. O processo de teste envolveu: 1. Um teste de pressão completo do sistema de admissão 2. Teste de fumo para identificar a localização exacta da fuga 3. Verificação de todas as linhas de vácuo e componentes do sistema PCV O ruído de assobio que mencionou era idêntico ao que eu ouvia antes da minha reparação. Os problemas de ralenti no arranque a frio e as flutuações da pressão no coletor são também sintomas de uma fuga de ar que afecta a mistura de combustível. O processo de diagnóstico total demorou cerca de 2 horas. Dadas as semelhanças com o meu caso, sugiro que se concentrem em: Linhas de vácuo que ligam ao coletor de admissão, válvula PCV e mangueiras associadas, juntas do coletor de admissão, todos os pontos de ligação no trato de admissão de ar A luz de verificação do motor deve desaparecer assim que a fuga for resolvida. No meu caso, a reparação foi simples, uma vez encontrada a localização exacta. Certifique-se de que a reparação é verificada com outro teste de fumo para garantir que não existem outras fugas. Informe-me sobre o resultado do diagnóstico. Os sintomas coincidem tanto com a minha experiência que suspeito que irá encontrar um problema semelhante.

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Obrigado por partilhar os detalhes do teste. É útil saber que o teste de fumo foi fundamental para encontrar a origem da fuga de vácuo. Vou mesmo pedir à minha oficina que efectue os mesmos passos de diagnóstico, especialmente a verificação de todas as mangueiras de vácuo e do sistema PCV, uma vez que os sintomas coincidem perfeitamente com os seus. Fiz mais algumas leituras OBD esta manhã e a pressão do coletor está a oscilar entre 15-18 PSI ao ralenti, o que parece baixo. O assobio proveniente do compartimento do motor é mais notório logo após os arranques a frio, altura em que também tende a ocorrer a paragem do motor. Tendo em conta o código P0171 e os problemas de resposta da válvula de ar, concordo que se trata provavelmente de um problema do sistema de admissão. Vou marcar os testes de diagnóstico para esta semana e certificar-me de que fazem um teste de fumos completo. O custo de reparação de 175 euros que mencionou parece-me razoável se encontrarem um problema semelhante. O facto de o motor parar nos semáforos será um grande alívio. Mais uma vez, obrigado por me ter contado a sua experiência, pois ajudou-me a identificar o problema.

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