A perda de potência do SQ5 TDI deve-se à falha dos anéis de pistão

Tendo lidado com sintomas semelhantes no meu Q5 3.0 TDI de 2014, posso partilhar alguma experiência relevante. Como alguém com experiência moderada em motores a gasóleo, este acabou por ser um caso bastante interessante. Inicialmente, também pensei que se tratasse de anéis de pistão ou de um problema na junta da cabeça devido a sintomas semelhantes, aumento do consumo de combustível, perda de potência e luz de aviso do motor. No entanto, depois de o levar à oficina, descobriram que a causa principal era, na verdade, uma correia de distribuição que tinha saltado um dente devido a um tensor defeituoso. Esta situação provocou um ligeiro desalinhamento da viragem da cambota, o que levou a uma combustão deficiente e aos sintomas que descreveu. A reparação foi coberta pela garantia, uma vez que se tratava de um problema consequente de um tensor incorretamente instalado durante a manutenção de rotina. O custo total teria sido de cerca de 1200 euros, mas paguei 0 euros devido à cobertura da garantia. Para o ajudar melhor no seu caso específico, poderia fornecer Quilometragem atual, detalhes do historial de manutenção, qualquer batida no motor ou sons invulgares, se o motor já teve grandes reparações, trabalhos de manutenção recentes Esta informação ajudaria a determinar se a sua situação pode ser semelhante ou se estamos perante um problema subjacente diferente.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada há 2 semanas, aos 198960 KM. Depois de verificar os registos de serviço, foi feita uma substituição do injetor de combustível. A correia de distribuição também foi inspeccionada e parecia estar bem. De facto, os sintomas começaram logo após essa revisão. Mandei verificar também o coletor de admissão, pois havia alguma hesitação na aceleração. As leituras do sensor de posição da árvore de cames estavam normais, de acordo com o relatório de diagnóstico. O problema da correia de distribuição é interessante. No entanto, as velas de ignição ainda são originais, pelo que talvez também seja necessário prestar atenção a esse problema. Espero que não seja tão grave como os anéis de pistão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais. Dado o momento em que os seus sintomas começaram logo após a substituição do injetor de combustível, isto pode apontar para um problema diferente do que tive com a minha correia de distribuição. Uma vez que os injectores de combustível foram substituídos recentemente, existe a possibilidade de uma instalação incorrecta ou de um injetor novo defeituoso. Quando tive o meu problema com a correia de distribuição, os sintomas desenvolveram-se gradualmente, ao contrário do seu início súbito após a manutenção. O facto de as velas de ignição serem originais é preocupante. Nestes motores, normalmente, devem ser substituídas a cada 60000 km. Uma faísca fraca pode contribuir definitivamente para problemas de combustão e para um maior consumo de combustível. Com base em experiências semelhantes partilhadas na comunidade de proprietários, sugiro que as mande verificar: A instalação e o assentamento do injetor de combustível, a pressão do combustível na calha, o estado das velas de ignição e as definições da folga, o teste de compressão em todos os cilindros para excluir problemas com a junta da cabeça. Considere pedir um teste de estanquidade dos injectores de combustível. Este teste pode mostrar rapidamente se algum dos novos injectores não está a funcionar corretamente. A minha experiência com a correia de distribuição ensinou-me que um diagnóstico correto é crucial antes de substituir componentes importantes.

(Traduzido de Inglês)

O momento em que estes problemas começaram logo após a revisão aponta realmente para algo relacionado com o trabalho no injetor de combustível. Vou pedir-lhes especificamente que verifiquem a instalação e façam um teste de fuga no novo injetor. Faz sentido verificar também as velas de ignição, uma vez que são originais e, tendo em conta a quilometragem, já deviam ter sido substituídas. Tenho uma marcação para a próxima semana. Vou pedir-lhes que façam um teste de compressão completo para excluir as preocupações com os anéis do pistão e a junta da cabeça. A verificação da tensão da correia de distribuição também está na minha lista, depois de ouvir falar de um caso semelhante. É melhor ser minucioso e verificar tudo enquanto estão a diagnosticar o problema. Espero sinceramente que seja apenas um problema relacionado com o recente trabalho nos injectores e não algo mais grave. O aumento do consumo de combustível está a ficar caro. Farei uma atualização quando receber os resultados da visita à oficina. Obrigado por partilhar estas sugestões de diagnóstico, dá-me uma lista de verificação muito melhor para discutir com o técnico.

(Traduzido de Inglês)