emilice2
A perda de turbo boost drena a potência e acciona o CEL
(Traduzido de Inglês)
4 comentário(s)
emilice2 (Autor)
Obrigado por partilhar a sua experiência. A minha última revisão foi efectuada há apenas 2000 km, mas o problema começou cerca de 500 km depois disso. As leituras do sensor de pressão da minha ferramenta de diagnóstico apresentam valores inconsistentes, o que sugere um solenoide de impulso defeituoso ou uma fuga no sistema da válvula de derivação. Os códigos do motor apontam para P0299, o que está de acordo com o problema de pressão de alimentação que mencionou. O mecânico que me fez a última revisão verificou o coletor de admissão e não encontrou fugas óbvias, pelo que me inclino para um problema elétrico com o controlador de impulso em si. Vou ter em consideração o seu conselho sobre a válvula de comutação de vácuo quando o levar de novo à oficina. O custo de reparação de 140 euros parece-me razoável se resolver os problemas de desempenho.
(Traduzido de Inglês)
alexander_ghost1
Posso confirmar que se trata provavelmente de um problema de controlo de potência com base no código P0299 que mencionou. Depois de reparar a válvula de comutação de vácuo do meu A3, descobri a importância de verificar todo o sistema de controlo da potência. Um solenoide de impulso avariado pode definitivamente causar as leituras inconsistentes do sensor de pressão que descreveu. A válvula de derivação também deve ser inspeccionada cuidadosamente. Quando o meu automóvel apresentava sintomas semelhantes, a queda de pressão era, na realidade, causada por uma combinação de problemas: a válvula de comutação de vácuo e um vedante da válvula de derivação ligeiramente gasto contribuíam ambos para o problema. Os sintomas de picos de pressão do compressor tornavam-se mais visíveis nas manhãs frias, o que era um indicador claro de problemas de controlo do impulso. Se estiver a ter um comportamento semelhante, vale a pena testar o solenoide de impulso antes de o substituir, uma vez que os diagnósticos podem identificar se se trata de um problema elétrico ou mecânico. Uma vez que o seu automóvel foi submetido a uma revisão recentemente, talvez seja melhor pedir que verifiquem especificamente os componentes do controlo de potência que possam ter sido danificados durante a manutenção. As leituras do sensor de pressão que mencionou correspondem ao que eu vi antes da minha reparação, níveis de potência flutuantes que não conseguiam manter uma pressão consistente sob carga. No meu caso, os 140 euros gastos na reparação acabaram por ser um bom investimento, uma vez que o consumo de combustível voltou ao normal e a resposta do motor melhorou significativamente. Estes problemas do sistema turbo tendem a agravar-se se não forem resolvidos.
(Traduzido de Inglês)
emilice2 (Autor)
Obrigado pelas informações pormenorizadas sobre o processo de teste do solenoide de reforço. Hoje efectuei testes adicionais com a minha ferramenta de diagnóstico e reparei em algo interessante. As leituras de pressão flutuam de forma mais notória entre as 2000-3000 RPM, o que corresponde exatamente ao que descreveu sobre os níveis inconsistentes de potência sob carga. Os problemas de desempenho do motor pioraram definitivamente nas semanas que se seguiram à minha revisão, o que sugere que algo poderá ter sido esquecido. Liguei para o meu mecânico e marquei uma consulta para verificar a válvula de comutação de vácuo e o vedante da válvula de derivação com base na sua experiência. O atraso do turbo é mais visível nos arranques a frio, tal como referiu. Dado que o código P0299 persiste e os sintomas coincidem muito com o seu caso, sinto-me mais confiante quanto à possível reparação. Se a reparação total rondar os 140 euros e resolver estes problemas de pressão de sobrealimentação, valerá a pena restaurar o desempenho adequado do motor e reduzir o consumo excessivo de combustível que estou a experimentar atualmente. Farei uma atualização quando o mecânico verificar o sistema de controlo da pressão de alimentação e identificar a causa exacta da queda de pressão.
(Traduzido de Inglês)
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alexander_ghost1
Tive um problema muito semelhante com o meu A3 1.8T de 2003. Tendo alguma experiência com problemas relacionados com o turbo, os sintomas que descreve parecem-me familiares, especialmente o fraco desempenho do motor e o aumento do consumo de combustível. No meu caso, a causa principal foi uma válvula de comutação de vácuo defeituosa, que estava a causar uma pressão de impulso inconsistente e um atraso percetível do turbo. O mecânico verificou que a válvula não estava a regular corretamente a pressão de alimentação para o coletor de admissão, o que, em determinadas condições, provocava um aumento do compressor. A correção envolveu a substituição da válvula defeituosa, o que resolveu tanto a luz de verificação do motor como os problemas de desempenho. O custo total foi de 140 euros, incluindo peças e mão de obra. A diferença na resposta do motor foi imediatamente percetível após a reparação. Para melhor ajudar no seu caso específico, poderia fornecer Quilometragem atual, Qualquer histórico de manutenção recente, Se o problema do boost ocorreu de forma súbita ou gradual, Se notou algum som invulgar durante a aceleração, Quais os códigos de erro que a ECU está a apresentar Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema com o controlador de boost corresponde ao que eu experimentei ou se há algo mais a afetar o sistema turbo.
(Traduzido de Inglês)