A3 A avaria do DPF provoca perda de potência e fumo intenso

Tive sintomas semelhantes no meu Audi A4 2005 2.0 TDI. A redução da potência e o excesso de fumo apontavam para um sensor de contrapressão do escape defeituoso, que fazia com que o motor a gasóleo funcionasse em modo "limp" para proteção. O sistema de escape diesel necessita de leituras corretas do sensor para gerir os ciclos de regeneração do DPF. Quando o sensor falha, o sistema de controlo de emissões não consegue medir com precisão a acumulação de partículas, o que leva a ciclos de regeneração incompletos. A reparação exigiu a substituição do sensor de pressão e a limpeza das passagens do sistema de escape. Tratava-se de um problema grave, uma vez que a condução contínua poderia ter danificado o DPF e o conversor catalítico. O sistema de escape funciona agora como previsto, sem fumo, com potência adequada e sem luzes de aviso. Os sintomas correspondem à falha clássica do sensor de pressão: potência limitada, fumo excessivo e luzes de aviso do motor. Recomendaria vivamente que o sensor de pressão fosse diagnosticado antes de o problema se agravar para componentes mais dispendiosos do sistema de escape. Um especialista em motores diesel qualificado deve ser capaz de confirmar o diagnóstico com equipamento de diagnóstico adequado. A reparação é simples, mas requer conhecimentos específicos dos sistemas de controlo de emissões diesel.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o problema do sensor de pressão. Tive problemas quase idênticos com o meu A3 de 2008. O aviso do filtro de partículas estava sempre a acender e o carro tinha uma potência muito baixa. É muito bom saber que a reparação resolveu completamente o problema. Quanto é que acabou por pagar pela substituição e limpeza do sensor? Além disso, teve mais algum problema relacionado com o controlo de emissões desde a reparação?

(Traduzido de Inglês)

Desde a substituição do sensor de contrapressão do escape, o meu A3 tem funcionado na perfeição, sem qualquer problema com o DPF. O custo total da reparação foi de 245 euros, que incluiu a mão de obra e a limpeza dos componentes do sistema de escape circundante. A reparação resolveu completamente o problema da redução da potência e do excesso de fumo. O motor diesel mantém agora um desempenho adequado sem quaisquer luzes de aviso ou problemas de controlo de emissões. A condução regular é suficiente para manter os ciclos de regeneração do DPF a funcionar como previsto. As leituras de baixa pressão que estavam a causar os problemas são agora completamente normais. Valeu definitivamente a pena resolver o problema rapidamente antes que pudesse causar danos mais extensos no sistema de escape. Não ocorreram outros problemas relacionados com o sensor ou com o DPF nos meses que se seguiram à reparação. O mecânico também confirmou que os sensores de pressão defeituosos são um ponto fraco conhecido nestes motores a diesel, mas que, uma vez substituídos, permanecem normalmente fiáveis durante muitos anos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos conselhos úteis. Finalmente consegui reparar o meu A3 na semana passada e queria partilhar como correu. Encontrei um especialista em diesel que diagnosticou corretamente o problema do sensor de baixa pressão. A reparação demorou cerca de 3 horas e custou 280 euros, incluindo peças e mão de obra. Limparam o sistema de escape enquanto faziam a substituição do sensor. O carro funciona agora na perfeição, com potência total restaurada e sem mais fumo ou luzes de aviso. A regeneração do DPF está a funcionar normalmente, de acordo com as leituras de diagnóstico. É um grande alívio ter tudo resolvido corretamente. O mecânico explicou que o sensor de pressão era definitivamente a causa principal e mostrou-me a peça antiga danificada. Também fizeram uma inspeção minuciosa ao DPF e confirmaram que não houve danos permanentes. Estou muito contente por ter resolvido o problema antes que o modo de potência reduzida pudesse causar problemas maiores. O carro parece novo outra vez.

(Traduzido de Inglês)