A4 Trans Slip Nightmare: Alerta de conversor de binário

É bom ouvir um colega proprietário de um Audi. Tive um problema muito semelhante com a minha A6 de 2003 com a transmissão automática. Tenho alguma experiência a trabalhar em automóveis e já tive problemas com a transmissão. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que aconteceu no meu carro. A caixa de velocidades automática começou a apresentar exatamente as mesmas luzes de aviso e a reparação da transmissão acabou por estar relacionada com um conversor de binário defeituoso, que provocava picos de rotação do motor e mudanças de velocidade difíceis. Depois de verificar várias oficinas, encontrei uma especializada em reparações de transmissões automáticas. O diagnóstico confirmou que o conversor de binário estava a falhar. O custo total da reparação foi de 2120 euros, incluindo peças e mão de obra. O trabalho demorou cerca de 4 dias a ser concluído. Importante: Não tente fazer reparações temporárias, pois isso pode causar mais danos à sua caixa de velocidades automática. Se continuar a conduzir com estes sintomas, corre o risco de avaria total da transmissão. Para obter conselhos mais específicos, pode partilhar: Quilometragem atual, Quando foi a última mudança do fluido da transmissão, O problema ocorre mais quando o motor está frio ou quente, Quaisquer sons invulgares quando se muda de P para D Recomenda-se também a realização de um exame de diagnóstico adequado para confirmar os códigos de erro exactos, uma vez que sintomas semelhantes podem ter causas diferentes no sistema de transmissão.

(Traduzido de Inglês)

Após 186895KM, parece que os problemas da caixa de velocidades automática são bastante comuns. O fluido e o filtro da transmissão foram mudados na última revisão, há duas semanas. O ruído de moagem e o deslizamento ocorrem sobretudo quando o motor está quente, especialmente após 15 minutos de condução. Os sintomas do conversor de binário agravam-se a velocidades de autoestrada e a embraiagem de bloqueio parece desengatar-se do nada. O código de erro aponta para problemas de controlo da transmissão, mas a mudança de fluido fresco não resolveu o problema. Com base no custo de reparação mencionado, estou a pensar em reparar o problema rapidamente, antes que ocorra uma falha total do conversor. Obrigado por confirmar o prazo de reparação, ajuda a planear a visita à oficina. Será seguro conduzi-lo cuidadosamente até ao especialista em transmissões ou deverei rebocá-lo?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais sobre o seu A4. O meu A6 apresentava um comportamento muito semelhante, os problemas também se agravavam com o fluido de transmissão quente e durante a condução em autoestrada, quando a embraiagem de bloqueio do conversor deveria engatar. Uma vez que mencionou que os sintomas pioram a velocidades de autoestrada, isto indica fortemente a progressão da falha do conversor. Conduzi o meu carro com cuidado até à oficina, mas, olhando para trás, foi arriscado. Com a sua quilometragem e os sintomas descritos, recomendo que seja rebocado para evitar potenciais danos na caixa de velocidades automática. A recente mudança do fluido da transmissão, que exclui uma simples manutenção, reflecte a minha experiência. Um líquido novo raramente resolve uma falha mecânica do conversor quando a embraiagem de bloqueio começa a funcionar mal. Aviso importante do meu caso: Quando os sintomas do conversor progrediram, as partículas de metal dos componentes em falha contaminaram o fluido da transmissão. Isto exigiu uma limpeza adicional durante a reparação, aumentando os custos e o tempo de reparação. Com base na minha experiência de reparação de transmissões: Agendar a reparação o mais rapidamente possível, Utilizar um serviço de reboque de plataforma, Solicitar uma inspeção completa do sistema, Considerar a possibilidade de lavar o radiador do radiador da transmissão, Pedir para verificarem os solenóides enquanto a transmissão automática está aberta O investimento numa reparação adequada salvou-me de uma falha total da transmissão, cuja reparação teria sido significativamente mais dispendiosa.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por explicar os pormenores da reparação da transmissão A4. A moagem e o deslizamento durante o funcionamento a quente correspondem definitivamente ao que outros experimentaram com conversores de binário avariados. A minha quilometragem é de 186895 km, o que parece ser um ponto comum para o aparecimento destes problemas de caixa de velocidades automática. É realmente útil saber sobre o risco de contaminação por partículas metálicas. Dado que os sintomas estão a agravar-se a velocidades de autoestrada e a embraiagem de bloqueio está a funcionar de forma errática, vou seguir o seu conselho e mandar rebocá-lo, em vez de arriscar mais danos na transmissão. A mudança do fluido da transmissão que acabámos de fazer há duas semanas e que não resolveu nada confirma que se trata provavelmente de um problema mecânico do conversor e não de uma questão de manutenção. Amanhã, telefonaremos a especialistas em transmissões e providenciaremos um transporte em plataforma. Uma pergunta rápida: quando fez a reparação da transmissão, foi necessário encomendar alguma peça especial ou havia peças em stock? Estou apenas a tentar planear os possíveis tempos de espera. E notou algum outro sinal de aviso a que eu deva estar atento enquanto espero pelo reboque?

(Traduzido de Inglês)