Alfa Romeo 159 Diesel Falha da ECU após visita à oficina

Tive problemas semelhantes com o meu Alfa Romeo Brera 2.4 JTDm de 2010. Inicialmente, pensei que fosse uma avaria na unidade de controlo do motor quando o carro se recusou a arrancar. O diagnóstico do motor revelou que, na realidade, eram apenas terminais da bateria corroídos que provocavam más ligações. Os sintomas imitavam um problema da ECU porque o software do motor não estava a receber uma entrada de energia estável. Quando os cabos da bateria estão soltos ou corroídos, podem ser acionados vários códigos de avaria do motor e até impedir que o sistema de injeção de combustível arranque corretamente. Normalmente, este não é um problema grave, embora os sintomas possam ser bastante alarmantes. A reparação exigiu a limpeza dos terminais da bateria, a substituição dos conectores dos cabos e a eliminação dos códigos de avaria armazenados. Depois de reparar as ligações, a luz do motor apagou-se e os problemas de arranque desapareceram completamente. Vale a pena verificar estas ligações eléctricas básicas antes de assumir uma falha da ECU. As más ligações da bateria criam frequentemente sintomas enganadores que parecem mais graves do que são na realidade. Certifique-se de que encontra uma oficina familiarizada com os sistemas eléctricos do Alfa Romeo, uma vez que algumas oficinas genéricas diagnosticam mal estes sintomas.

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Obrigado por partilhar a sua experiência com os terminais da bateria. Tive problemas de arranque quase idênticos no meu 159 no inverno passado e estava convencido de que a ECU estava a falhar. A luz de verificação do motor estava constantemente acesa e o sistema elétrico estava a ficar louco. Lembra-se de quanto custou a reparação no final? Também tem curiosidade em saber se teve algum problema elétrico semelhante desde que o reparou? O software do motor pode definitivamente lançar códigos enganadores quando a fonte de alimentação é instável. Ainda me estou a recriminar por ter assumido o pior antes de verificar as ligações básicas!

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Obrigado por perguntar sobre os custos. A reparação foi simples, paguei 155 euros para limpar e voltar a ligar os cabos da bateria. Desde a reparação dessas más ligações, a avaria no controlo do motor desapareceu completamente. A luz de controlo do motor apagou-se logo após a reparação e não voltou a acender. O diagnóstico do motor confirmou que eram apenas as más ligações da bateria que estavam a causar os problemas de arranque e os códigos de avaria invulgares. Desde então, não houve qualquer problema elétrico e o sistema de injeção de combustível funciona perfeitamente. Por vezes, a solução mais simples é a correta, mesmo quando os sintomas nos fazem temer o pior. Não houve mais problemas de paragem do motor ou de arranque no ano que se seguiu a essa reparação. Ainda bem que mandei verificar o sistema antes de tirar conclusões precipitadas sobre uma falha da ECU. Limpar e apertar corretamente as ligações valeu cada cêntimo.

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Na semana passada, fui finalmente mandar arranjar o carro numa oficina especializada local. O mecânico detectou imediatamente os terminais da bateria corroídos durante o diagnóstico do motor. Senti-me definitivamente aliviado quando ele me mostrou o problema real! A reparação demorou menos de uma hora, limparam os terminais, substituíram os conectores e apagaram os códigos de avaria do motor. A fatura total foi de 140 euros, o que foi muito menos do que eu receava. A luz de verificação do motor desapareceu logo a seguir e o carro arranca agora na perfeição. Agradeço imenso o conselho de verificar primeiro as ligações eléctricas básicas. Evitou-me gastar uma fortuna a substituir peças que não estavam realmente avariadas. Desde a reparação, o motor não parou nem houve problemas eléctricos. Por vezes, a solução mais simples é a mais correta!

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