Audi A1 TDI Perda de potência aponta para problema no sistema de injeção

Tive uma experiência muito semelhante com o meu Audi A3 2.0 TDI de 2015. Tendo alguma experiência básica com motores a gasóleo, comecei por suspeitar de problemas no injetor de combustível, mas acabou por ser mais complexo. Os sintomas correspondiam exatamente aos seus: aumento do consumo de combustível, redução da potência e funcionamento irregular. A luz de controlo do motor também estava constantemente acesa. Depois de verificar o automóvel, a minha oficina descobriu que uma substituição anterior da correia de distribuição tinha sido feita incorretamente. Isto causou um ligeiro desalinhamento da árvore de cames, o que, por sua vez, afectou a regulação dos injectores de combustível e criou problemas de pressão nos cilindros. Uma vez que se tratava de um erro consequente da reparação anterior, a reparação foi efectuada sem custos (0 euros). Para diagnosticar corretamente o seu problema, seria útil saber Quilometragem atual, Quando foi a última mudança da correia de distribuição? Há algum som invulgar no motor? Notou algum fumo negro no escape? Alguma reparação ou manutenção recente? Os sintomas que descreve podem apontar para vários problemas, desde simples problemas nos sensores até problemas mecânicos mais graves. Um exame de diagnóstico adequado seria o primeiro passo para identificar a causa principal.

(Traduzido de Inglês)

Depois de visitar a minha oficina para efetuar testes de diagnóstico aos 87787 KM, descobriram que o coletor de admissão estava danificado e deixava entrar ar em excesso. Também descobriram uma acumulação de carbono que afectava o desempenho do turbocompressor. O teste de vácuo confirmou leituras de pressão irregulares. Durante o último serviço, limparam o sistema de admissão e substituíram os sensores defeituosos. Isto resolveu os problemas de batimento do motor e de fraco desempenho. A luz de verificação do motor está agora desligada e o consumo de combustível voltou ao normal. Anteriormente, tinha receado que pudesse ser um problema da correia de distribuição, mas felizmente era apenas o sistema de admissão que estava a causar problemas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização do seu A1. O meu A3 teve problemas semelhantes alguns meses após o incidente com a correia de distribuição. No meu caso, a causa principal foi também a acumulação de carbono que afectou o turbocompressor e o coletor de admissão, o que me leva a pensar se esta é uma falha comum nestes motores. A oficina efectuou uma limpeza completa de todo o sistema de admissão por volta dos 85 000 km. Encontraram depósitos de carbono significativos que restringiam o fluxo de ar e causavam as leituras de pressão irregulares que ambos registámos. As batidas do motor desapareceram logo após a manutenção. Um coletor de admissão obstruído combinado com problemas no turbocompressor explica definitivamente os sintomas que ambos enfrentámos: fraco desempenho, elevado consumo de combustível e luzes de aviso. O custo total da reparação foi de 650 euros para limpeza e peças. É bom saber que o consumo de combustível voltou ao normal. Estes problemas são definitivamente menos graves do que potenciais falhas na correia de distribuição ou na junta da cabeça, que inicialmente receei quando me deparei com sintomas semelhantes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o A3. Os problemas do coletor de admissão e do turbocompressor que mencionou correspondem perfeitamente à minha situação. A limpeza do sistema fez uma grande diferença. Acabei de receber a fatura e o custo total da reparação foi de 580 euros, incluindo peças e mão de obra. Muito melhor do que os potenciais 2000 euros+ que me preocupavam quando pensei que poderia estar relacionado com a correia de distribuição. O mecânico mostrou-me a acumulação de carbono que retiraram do sistema de admissão, foi chocante a quantidade que se tinha acumulado. Sugeriram uma limpeza preventiva a cada 40000 km para evitar que estes problemas se repitam. Também verificaram a junta da cabeça e os anéis do pistão enquanto tinham tudo desmontado, mas felizmente estavam todos em boas condições. O meu motor está agora a funcionar como novo, já não tem um ralenti ou perda de potência. A partir de agora, vou seguir rigorosamente o plano de manutenção, pois parece que estes motores TDI precisam mesmo de uma limpeza regular do sistema de admissão para evitar problemas de desempenho.

(Traduzido de Inglês)