Audi A2 arranque a frio ralenti áspero + problemas de ruído de escape

Tive os mesmos sintomas no meu Audi A3 1.8T de 2003. Os flaps de escape estavam encravados, provocando um ruído excessivo e um ralenti irregular nos arranques a frio. O problema acabou por ser um motor de flap avariado, que controla as válvulas de escape que regulam a contrapressão e o ruído. A reparação envolveu a substituição do motor dos flaps e do módulo de controlo associado. Tratava-se de um problema grave, porque se não for reparado pode afetar o desempenho do motor e causar danos adicionais no sistema de escape. A parte mais complicada foi aceder aos componentes, uma vez que estão localizados num local apertado perto da secção de escape traseira. A chave é encontrar uma oficina que conheça especificamente os componentes de escape dos motores VAG. Os sintomas também podem indicar outros problemas, como um coletor rachado ou um atuador avariado. A leitura do código de erro permitirá determinar o problema exato. É importante notar que as peças de substituição não duram tanto tempo como as palas de escape OEM para estes modelos. Recomendaria a utilização de peças genuínas, apesar do custo mais elevado, para evitar falhas repetidas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela descrição pormenorizada. O seu problema com o A3 é exatamente igual ao que estou a ter com o meu A2. Os arranques a frio ruidosos e os problemas com o sistema de escape estavam a deixar-me nervoso. Lembra-se de quanto pagou aproximadamente pela reparação do escape? Seria útil saber o que esperar em termos de custos. Também estou curioso para saber se teve outros problemas com o escape ou com o desempenho do motor desde que o reparou? Quero certificar-me de que trato de tudo enquanto estiver na oficina.

(Traduzido de Inglês)

Boas notícias, depois de ter resolvido o mesmo problema dos flaps de escape no meu A3, tudo tem estado a funcionar na perfeição. A reparação custou-me 190 euros no total, o que incluiu o novo motor dos flaps e a instalação do módulo de controlo. O ruído do escape e os arranques a frio difíceis desapareceram completamente assim que os novos componentes foram instalados. Não tive quaisquer problemas de desempenho do motor ou problemas com o sistema de escape desde que a reparação foi efectuada. A chave foi a utilização de peças genuínas em vez de alternativas do mercado de substituição. As válvulas de escape estão agora a funcionar exatamente como deveriam, mantendo sempre a contrapressão e os níveis sonoros adequados. O meu conselho é que seja verificado rapidamente, uma vez que deixar as válvulas de escape defeituosas por reparar pode levar a problemas mais dispendiosos no futuro. O investimento valeu definitivamente a pena pela melhoria das condições de funcionamento e pelo funcionamento mais silencioso.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação. Acabei por mandar verificar o meu A2 numa outra oficina especializada em motores VAG. A reparação do escape custou-me 210 euros, um pouco mais do que o previsto, mas valeu cada cêntimo. O mecânico confirmou que a causa do ruído e do funcionamento irregular era, de facto, um motor de escape avariado. Encontraram também um pequeno bloqueio no escape, que foi eliminado durante a reparação. Todo o trabalho demorou cerca de 3 horas, uma vez que tiveram de remover vários componentes para aceder corretamente às válvulas de escape. Esta manhã, o motor arrancou na perfeição, deixou de fazer ruídos de escape fortes e de ter um ralenti irregular. O motor funciona como novo, mesmo nos arranques a frio. Estou muito contente por ter resolvido o problema antes que pudesse causar mais danos no sistema de escape. Para quem estiver a ler isto mais tarde e tiver problemas semelhantes, não hesite em mandar verificar o problema por alguém que conheça bem estes motores. Os sintomas podem parecer insignificantes no início, mas um diagnóstico e uma reparação corretos fazem uma enorme diferença.

(Traduzido de Inglês)